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1. Euro / Proconve

2. Tipos de chassis

Existem muitos entendimentos sobre a definição do chassi, mas em grande parte a maioria diz basicamente a mesma coisa que pode ser traduzida em termos nada técnicos como: “a parte de baixo do ônibus junto com a mecânica e componentes”.

A Volkswagen Caminhões e ônibus fez uma série de publicações (a partir de 2010) que ilustra com bastante ênfase a diferenciação visual entre chassi e carroceria:

Considerando que um mesmo modelo de chassi pode ser usado em uma carroceria de ônibus ou micro-ônibus urbana ou rodoviária, então não faz sentido classificar a linha de produção de chassis como urbano ou rodoviário. A exemplo do modelo de chassi Mercedes-Benz OF-1721 (Euro 2) fabricado entre 1998 e 2004, esse modelo foi usado tanto em carrocerias urbanas como rodoviárias, como mostra imagens abaixo:

O mesmo pode ser dito pelo modelo Volkswagen 9.150 EOD para micro-ônibus, fabricado entre 2004 até 2011 (em 3 versões) em que foi usado também em carroceria urbana e rodoviária, como imagens abaixo:

Esses foram apenas 2 exemplos, mas existem muito mais. Em alguns chassis tem opcionais de diferentes relações de redução para alterar a configuração de aplicação, mas como dito anteriormente: é um opcional, não se aplica a todas situações. Ainda sim, o chassi é o mesmo com ou sem alterações de opcionais.

O mais coerente nessas situações é fazer a classificação dos chassis conforme construção dos mesmos. Um chassi com construção para micro-ônibus só pode ser usado para tal fim, independente do segmento da carroceria. Um chassis desenvolvido para ônibus de piso baixo, só vai servir a esse propósito. A diferença urbana x rodoviária é definida por características internas da carroceria. Obviamente gambiarras e alterações (legais ou ilegais) podem existir, mas nesses casos configuram-se como veículos modificados. O mesmo serve para diferenciação de mercados, pois não faz sentido comparar quantidade de produção, vendas ou exportação de um fabricante que só atua no ramo de micro-ônibus com outro fabricante que atua em todo tipo de construção de chassis, portanto seria mais adequado comparar os mesmos segmentos.

Para melhor organização, o conjunto de classificação do mercado de chassis foi separado em 3 construções:

• 1 – Mini e micro-ônibus;
• 2 – Ônibus;
• 3 – Ônibus com articulação(ões).

2.1. Chassi x Plataforma

A estrutura do chassi pode ser dividida em 2 formas: chassi e plataforma. O material usado geralmente é o aço em conformidade com ABNT NBR 6656.

O chassi é caracterizado pela estrutura de 2 longarinas unidas por travessas rebitadas, soldadas ou parafusadas. Essa estrutura é chamada de “escada” por se apresentar nesse formato.

A plataforma é um chassi em que a estrutura é baseada na ideia de treliças espaciais soldadas. As treliças espaciais são conjuntos de objetos retilíneos apoiados uns sobre os outros que não deformam. A estrutura é feita para resistir a compressão e tração sem flexões.

Mas por que o chassi tem subclasse chassi também? Na verdade, funciona como se a primeira classe chassi funcionasse como um hiperônimo, que inclui as subclasses chassi e plataforma que são hipônimos. Toda plataforma é um chassi, mas nem todo chassi é uma plataforma. A subclasse chassi não é nomeada apenas de “tipo escada” – o que facilitaria para não causar confusão – pelo fato de nem sempre ser tipo escada, existe também a possibilidade de ter longarinas mas não inteira, podendo ser ajustada para mais ou menos distância entre-eixos, chamado de “módulos ajustáveis”. E a subclasse plataforma pode ser aplicada em carrocerias com distância entre-eixos ajustável e também usado nas carrocerias do tipo “Monobloco”. Exemplo de classe “chassi” e subclasses na imagem abaixo:

2.2. Estrutura do piso interno

As estruturas de chassis e plataformas, pela ótica do possível piso interno da carroceria, independente da construção e posição do motor, são divididas em:

2.2.1. Piso alto / Piso normal

No “piso alto” ou piso normal, o piso interno fica afixado sobre as longarinas do chassi. Por esse motivo o fluxo de passageiros na entrada e saída do veículo se dá por meio de degraus para fazer a ligação entre o chão da rua (calçada) com o piso interno do veículo. Existe também o embarque em nível, que no caso é o chão da rua (calçada) que é elevado ao mesmo nível do piso interno do veículo, assim não precisa de degraus. Na questão de acessibilidade de pessoas com deficiência física também é utilizado elevador do tipo prancha ou poltrona móvel.

2.2.2. Piso baixo / Low Entry

No piso baixo, ou em termos importados “low entry”, o piso interno é rebaixado e afixado sobre a estrutura rebaixada do chassi compreendida entre o balanço traseiro até o entre-eixos. Isso varia muito de acordo com o modelo do chassi, onde pode ir até o eixo traseiro como até quase a metade da distância entre-eixos. Da distância do eixo traseiro até o final do balanço traseiro é piso normal/piso alto. A conexão interna do piso alto com o baixo é feita por degraus. O fluxo de passageiros na entrada e saída pela porta dianteira e enre-eixos é feita por rampa de acesso fixa no piso interno e/ou ajoelhamento do veículo – suspensão controlada para baixar e nivelar com o solo externo.

2.2.3. Piso baixo total / Low Floor

No piso baixo total, o piso interno todo é rebaixado e afixado na estrutura baixa do chassi. Geralmente utilizado em chassis com motorização híbrida ou puro elétrico. O motor (quando aplicado) costuma ficar na vertical no balanço traseiro, as baterias (quando aplicado) costuma ficar no teto da carroceria. Atualmente não existe low floor de fábrica, são feitas adaptações por terceiros.

2.2.4. Piso baixo central / Low Centre

No piso baixo central utiliza-se chassis de módulos ajustáveis em chassis de piso alto, assim o entre-eixos pode ser soldada estrutura para receber piso interno baixo. Então nesse caso no balanços dianteiro e traseiro o piso é alto com degraus para embarque e desembarque de passageiros e somente no entre-eios que pode ser utilizado rampas de acesso para nivelação com o solo externno (calçada).

2.2.5. Piso baixo traseiro

No piso baixo traseiro utiliza-se estruturas para rebaixar o piso somente no balanço traseiro. O resto do piso é com longarinas em um chassi normal.

2.2.6. Piso semi baixo

No piso semi baixo, a estrutura é disposta com base igual a um piso baixo, porém ao invés de rampas de acesso, tem apenas um degrau. Existiram poucas unidades fabricadas nessa configuração. Abaixo imagens da diferença entre um piso baixo e um piso semi baixo.

2.2.7. Módulos ajustáveis

Nos módulos ajustáveis, o chassi tanto de piso alto como de piso baixo é apresentado na forma “buggy”. O “buggy” é o chassi separado geralmente em 3 partes: dianteira, central e traseira. Essas partes são móveis, então a distância entre-eixos pode ser modificada para mais comprimento ou menos comprimento. Logicamente tem um limite mínimo e máximo estabelecido em norma do CONTRAN.

2.2.8. Plataforma

Nas plataformas tem-se quase uma ideia de módulos, porém são usados como base treliças soldadas. As plataformas assim como os chassis podem ser usadas em configuração urbana ou rodoviária. Bastante utilizada em veículos aonde se precisa utilizar espaço embaixo do piso inteiro, seja para porta-malas ou outros compartimentos mecânicos.

2.2.9. Imagens anexo

2.3. Componentes mecânicos

Para que o chassi cumpra seu propósito, é necessário componentes mecânicos:

Para saber mais detalhes e definições dos componentes, selecione o assunto:

3. Identificando fabricante pela numeração de chassis

De acordo com o artigo 114 do Código de Trânsito Brasileiro, a numeração de identificação veicular deve estar afixada no chassi ou na carroceria (em caso de monobloco) e não pode ser alterada. Regravações precisam de prévia autorização do poder competente mantendo a mesma identificação. Ninguém pode fazer nenhum tipo de alteração sem autorização. A portaria do DENATRAN nº 166/99 reafirma a gravação da numeração dos chassis e faz conexão com a ABNT NBR 6066.

O artigo 98 do Código de Trânsito Brasileiro proíbe qualquer alteração das características originais de fábrica: "Nenhum proprietário ou responsável poderá, sem prévia autorização da autoridade competente, fazer ou ordenar que sejam feitas no veículo modificações de suas características de fábrica.".

A Lei Federal nº 9.426 penaliza com reclusão de 3 a 6 anos e multa para quem adulterar a numeração de chassis ou remarcar sem autorização da autoridade máxima.

Então a adulteração da numeração de chassis e as características originais do veículo configura crime, por isso é mais confiável definir o modelo dos chassis pela numeração dos chassis e não por entradas de ar no parachoque ou na carroceria, respiros, tamanho de painel, balanços dianteiros e traseiros, rodas, entre outras bobagens que levam em consideração. A numeração de chassis é exata e legalmente precisa. Logicamente isso não inibe que alguém faça alguma alteração ilegal, mas diminui bastante a incidência.

Em pesquisas, o SINESP costuma retornar resultados diferentes em cada pesquisa em relação ao ano do veículo e no DETRAN retorna dados errados em relação ao registro do veículo. É muito comum ver um “M. BENZ/OF-1318” no DETRAN sendo que é um Mercedes-Benz OF-1315, ou então Mercedes-Benz registrado como Volkswagen. SUPER COMUM esses erros, então nada como uma numeração de chassis para definir o modelo exato.

O número de identificação veicular, aqui no site chamado de Numeração de chassis – nome popular, e mundialmente conhecido como VIN – Vehicle Identification Number tem 17 caracteres separado em 3 seções:

• 1) WMI – World Manufacturer Identifier: dados do fabricante/montadora;
• 2) VDS – Vehicle Descriptor Section: dados da descrição do veículo;
• 3) VIS – Vehicle Indicator Section: dados da produção, ordem/distinção.

Exemplo na plaqueta de identificação:

As posições e significados:

WMI

VDS

VIS

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

N

N

N

N

1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

7ª

8ª

9ª

10ª

11ª

12ª

13ª

14ª

15ª

16ª

17ª

As posições:

• 1ª posição: área geográfica/continente;
• 2ª posição: país;
• 3ª posição: fabricante/montadora. Quando a produção for inferior a 500 veículos por ano, essa posição é completada com “9” e a identificação da montadora ocupa as posições 12, 13 e 14;
• 4ª a 9ª posição: critério da montadora;
• 10ª posição: ano de fabricação ou ano do modelo do veículo;

1	1971	G	1986	1	2001	G	2016
2	1972	H	1987	2	2002	H	2017
3	1973	J	1988	3	2003	J	2018
4	1974	K	1989	4	2004	K	2019
5	1975	L	1990	5	2005	L	2020
6	1976	M	1991	6	2006	M	2021
7	1977	N	1992	7	2007	N	2022
8	1978	P	1993	8	2008	P	2023
9	1979	R	1994	9	2009	R	2024
A	1980	S	1995	A	2010	S	2025
B	1981	T	1996	B	2011	T	2026
C	1982	V	1997	C	2012	V	2027
D	1983	W	1998	D	2013	W	2028
E	1984	X	1999	E	2014	X	2029
F	1985	Y	2000	F	2015	Y	2030

• 11ª posição: local de fabricação/montagem do veículo;
• 12ª a 17ª posição: sequência de produção.

Caracteres disponíveis para completar as posições:

• Algarismos / Números: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
• Letras: A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
• Não pode utilizar as letras I O Q para não confundir com números 1 0 e quando alguma deformação da ação do tempo não provoque nenhuma confusão entre caracteres semelhantes.

Todos fabricados no BRASIL necessariamente precisam começar com esses caracteres nas posições 1 e 2:

• 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 9A, 9B, 9C, 9D, 9E

Fora isso, todos são considerados IMPORTADOS (IMP). Exceto claro aqueles fabricados antes de 1986 (algumas exceções com o início do ano que não vem ao caso).

Tabela de identificação de fabricantes/montadoras nacionais de ônibus:

WMI	Fabricantes/Montadoras
935	Citroën
936	Peugeot
93P	Volare
93V	International / Navistar
93W	Fiat (Van)
93Y	Renault
93Z	Iveco
94G	Indabra
94M	HVR – Busscar
953	MAN / Volksbus
99L	BYD
9AM	Massari
9B9	Até 500 unidades/ano[1]
9BF	Ford
9BM	Mercedes-Benz
9BN	Mafersa
9BS	Scania
9BV	Volvo
9BW	Volkswagen
9BY	Agrale
9EZ	Artesanal[2]

Tabela de identificação de fabricantes/montadoras internacionais de vans, micro-ônibus e ônibus mais comuns no Brasil:

WMI	Fabricantes/Montadoras
1FD	Ford dos Estados Unidos – School Bus
1GD	GMC dos Estados Unidos – School Bus
1HV	IC Bus dos Estados Unidos – School Bus
8A1	Renault da Argentina – vans GM Trafic/Space
8AB	Mercedes-Benz da Argentina
8AC	Mercedes-Benz da Argentina – vans
8AT	Iveco da Argentina
9V7	Citroën do Uruguai – vans (Nordex S.A.)
9V8	Peugeot do Uruguai – vans (Nordex S.A.)
JMY	Mitsubishi do Japão – vans
KMF KMJ	Hyundai da Coréia do Sul – vans
KN2	Asia Motors da Coréia do Sul – vans
KNC KNH	Kia Motors da Coréia do Sul – vans
LSY	Brilliance & Jinbei GM da China – vans
VF3	Peugeot da França – vans
VF7	Citroën da França – vans
VSA	Mercedes-Benz da Espanha – vans
WF0	Ford da Alemanha – vans
ZFA	Fiat da Itália – vans

Atualizado em: Setembro de 2022

[3]: Somente elétrico/Híbrido.

[4]: Somente em conjunto com Volare (Volare Access).

[3]: Somente elétrico/Híbrido.

[3]: Somente elétrico/Híbrido.