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FNM D-11.000 V-15 (196cv)
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Rodoviário |
| Fabricação: | 1970-1973 |
| Localização do motor: | Traseira |
| Fonte dos dados: | Publicação revista Transporte Moderno (1970) e Publicação FNM (Acervo Alexandre Machado) |
Motor
| Modelo: | FNM 150.55 |
| Tipo: | 6 cilindros em linha |
| Potência máxima: | DIN: 196 cv @ 2200 rpm SAE: 201 cv @ 2200 rpm |
| Torque máximo: | 72 mkgf @ 1300 rpm |
| NBR – Medição: | DIN / SAE |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 11.050 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 125 |
| Curso do pistão (mm): | 150 |
| Relação de compressão: | 17:1 |
Transmissão
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré (2ª, 3ª, 4ª e 5ª sincronizadas) |
| Relação de transmissão: | 1ª – 5,18:1 2ª – 3,14:1 3ª – 2,08:1 4ª – 1,44:1 5ª – 1,00:1 Ré – 8,45:1 |
| Outros | |
| Árvores de transmissão: | duas (uma entre a caixa angular e a caixa de mudanças e uma entre a caixa de mudanças e o diferencial) |
Embreagem
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Acionamento: | Hidráulico |
Direção
| Tipo: | Hidráulica integral |
Sistema Elétrico
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Dínamo | |
| Tensão/capacidade: | 840 w / 24 V |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12V / 140 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 6 cv / 24 V |
Eixos
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Tipo: | Totalmente flutuante. Em chapa de aço estampada e soldada. Semi-árvores desmontáveis sem necessidade de retirada das rodas. |
| Redução: | 3,909:1 |
| Outros | |
| Relação na caixa angular: | 1,048:1 |
Suspensão
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielíptica |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielíptica |
| Amortecedores: | Telescópicos |
Rodas & Pneus
| Aros das rodas: | Aço desmontável |
| Pneumáticos: | 10.00 x 20 (14 lonas) |
| Pneumáticos – opcionais: | 11.00 x 20 (14 lonas) 11.00 x 22 (14 lonas) |
| Rodado traseiro: | Duplo |
Sistema de Freio
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | De pedal, com comando pneumático. Sapata das rodas dianteiras semi-envolventes nos dois sentidos de rotação. Sapatas das rodas traseiras completamente envolventes para aumentar a ação de frenagem. |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | De ação mecânica e comando pneumático, agindo diretamente nas sapatas das rodas traseiras, com dispositivo de segurança “spring-brake” |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Série |
Pesos (kg)
| Peso do chassi | |
| Eixo dianteiro: | 890 |
| Eixo traseiro: | 4270 |
| Total: | 5160 |
| Pesos | |
| Eixo dianteiro: | 4730 |
| Eixo traseiro: | 9460 |
| Total: | 14190 |
Dimensões (mm)
| (A) Distância entre-eixos: | 6000 |
| (B) Comprimento total: | 11050 11160 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2310 |
| (D) Balanço traseiro: | 2850 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1986 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1793 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2500 |
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 103,3 |
