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Mercedes-Benz LO-608D (85cv)

| Tipo: | Micro |
| Segmento: | Urbano |
| Fabricação: | 1972-1988 |
| Identificador: | 308300 (EE=2950) 308302 (EE=3500) 308304 (EE=4100) |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Sem data mencionada) |
A Mercedes-Benz do Brasil S.A. oferece ao mercado uma variada linha de veículos para o transporte coletivo de passageiros.
Do chassi para micro-ônibus às grandes plataformas para ônibus rodoviários.
Veículos funcionais e versáteis para as mais diversas utilizações, nas cidades ou nas estradas, em serviços de linha ou no turismo.
Elevado grau de segurança e de conforto, economia comprovada e longa vida útil consagram a qualidade Mercedes-Benz desses veículos, para cuja preservação concorre decisivamente a assistência técnica especializada assegurada a eles pelos concessionários da marca.
Empresas de renome complementam esses chassis e essas plataformas com carroçarias de todos os tipos, segundo a necessidade e as opções dos clientes.
E então modernos ônibus intercomunicam populações, transportando pessoas para perto ou para longe.
Sempre com a eficiência garantida por veículos de qualidade única.
LO-608 D
Produzimos os chassis LO-608 D.
Com motor especialmente projetado para eles: diesel e de injeção direta, leve e compacto, potente e econômico.
Com um complexo de segurança desenvolvido dentro dos melhores padrões: sistemas de freios de eficiência a toda prova, suspensão resistente, quadro do chassi forte e bem dimensionado.
Com um tamanho bem prático e um círculo de viragem comparável ao de um automóvel, o que os torna extremamente ágeis e fáceis de manobrar.
São chassis com a qualidade Mercedes-Benz.
Sobre eles, fabricantes especializados montam modernas e variadas carroçarias.
E micro-ônibus vistosos e funcionais transportam, por exemplo, grupos de turistas, viajantes ao aeroporto ou ao hotel, pessoal aos escritórios, colegiais à escola, equipes às praças de esporte, rodando pela cidade ou nas estradas.
Com a rentabilidade e a comodidade de veículos de elevada qualidade.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-314 |
| Tipo: | 4 cilindros em linha |
| Potência máxima: | DIN: 85 cv (63 kW) @ 2800 rpm SAE: 95 cv (70 kW) @ 2800 rpm |
| Torque máximo: | DIN: 235 mN (24 mkgf) @ 1800 rpm SAE: 255 mN (26 mkgf) @ 1800 rpm |
| NBR – Medição: | DIN / SAE |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 3.784 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 97 |
| Curso do pistão (mm): | 128 |
| Relação de compressão: | 17:1 |
| Ordem de ignição: | 1-3-4-2 |
| Bomba de óleo – tipo: | De engrenagens |
| Filtro de óleo – tipo: | De dois fluxos, principal e secundário |
| Sistema de arrefecimento: | Por água, com termostato |
| Bomba injetora | |
| Modelo: | Bosch |
| Regulador: | Avanço automático |
| Sistema de Injeção: | Direta |
| Pressão de Injeção: | 200 bar |
| Modelo: | MB G-2/24-5/7,31 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 7,31 |
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Modelo: | MB L-3,5 K |
| Tipo: | Mecânica |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 12 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 14 V / 35 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 12 V / 135 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 3 kW (4 cv) |
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VL-1/3-2,1 |
| Tipo: | Punho |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HL-2/5-4,5 |
| Tipo: | Com engrenagens hipóides |
| Redução: | i=4,30 |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixes de molas |
| Amortecedores: | Hidráulicos |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixes de molas |
| Amortecedores: | Hidráulicos |
| Aros das rodas: | 6.00 G x 16 (disco de aço) |
| Pneumáticos: | 7.50 x 16 PR 10 |
| Rodado traseiro: | Duplo |
| Tipo: | Escada, rebitado |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Hidráulico, auxiliado por ar comprimido |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Mecânico, ação nas rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Sob encomenda, acionado mecanicamente |
| Área de frenagem | |
| Total: | 1.956 cm² |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 1340 1365 1430 |
| Eixo traseiro: | 750 840 890 |
| Total: | 2090 2205 2320 |
| Carga útil máxima com equipamentos | |
| Total: | 3910 3795 3680 |
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Eixo dianteiro: | 2100 |
| Eixo traseiro: | 4000 |
| Total: | 6000 |
| Tanque de combustível: | 70 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 9,0 / 6,0 |
| Filtro de óleo do motor: | 2 |
| Caixa de mudanças: | 3,4 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 3,25 |
| Direção hidráulica: | 10 |
| Sistema de arrefecimento: | 14 |

| (A) Distância entre-eixos: | 2950 3500 4100 |
| (B) Comprimento máximo da carroceria: | 4845 5791 6391 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1760 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1540 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2100 |
| (K) Vão livre dianteiro: | 254 |
| (L) Vão livre traseiro: | 201 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 11,7 13,2 14,7 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 91,3 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 29,8 |
