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Mercedes-Benz LO-814 (136cv)

| Tipo: | Micro |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Fabricação: | 1996-2001 |
| Identificador: | 688176 |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 1 / Proconve P-3 |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Sem data mencionada) |
LO-814 – Chassi para Micro-ônibus
Dentro de sua linha de veículos levez, a Mercedes-Benz oferece respostas sob medida para o transporte de pequenos grupos em curtos percursos. Esse é o caso do chassi para Micro-ônibus LO-814.
Produzido para ser complementado por fabricantes especializados em carroçarias, o LO-814 mostra-se ágiil e prático no transporte empresarial, escolar, executivo e de turismo, entre outros.
Entre-eixos de 4.250 mm, comprimento de 6.800 mm e PBT de 7,5 toneladas.
O motor turbocooler do LO-814, o OM-364 LA, de 4 cilindros, tem potência de 136 cv a 2.600 rpm e torque de 45 mkgf a 1.550 rpm. Potência e torque elevados, com baixo consumo de combustível.
Equipado com câmbio G-3/55, de 6 marchas e direção hidráulica ZF 8058, propicia a agilidade e conforto indispensáveis, principalmente para quem encara o trânsito intenso das cidades.
Eixos dianteiro e traseiro de fabricação Mercedes-Benz, resistentes e bem dimensionados, que complementam harmonicamente o conjunto de transmissão.
A estabilidade e o conforto são garantidos pelo conjunto de suspensão, com feixes de molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos de dupla ação, com disponibilidade de barra estabilizadora tanto na dianteira, quanto na traseira.
O conjunto de freios propicoa excepcional segurança. Ele é formado por freio de serviço hidráulico de duplo circuito, auxiliado por ar comprimido, com disco nas rodas dianteiras e tambor na traseira; freio de estacionamento mecânico e freio-motor adicional, de acionamento eletropneumático, que pode atuar em conjunto com o freio de serviço.
Intercambiabilidade de peças com outros veículos da marca Mercedes-Benz. Isso significa maior racionalização na estocagem de peças e menores custos de manutenção, favorecendo notavelmente a padronização da frota.
O chassi para Micro-ônibus LO-814 encontra-se em fase de desenvolvimento, para futura comercialização.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-364 LA |
| Tipo: | 4 cilindros em linha, Turbocooler |
| Potência máxima: | 136 cv (100 kW) @ 2600 rpm |
| Torque máximo: | 440 Nm (45 mkgf) @ 1550 rpm |
| NBR – Medição: | NBR 5484 (fev/85) |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 3.972 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 97,5 |
| Curso do pistão (mm): | 133 |
| Relação de compressão: | 16,5:1 |
| Ordem de ignição: | 1-3-4-2 |
| Bomba injetora | |
| Sistema de Injeção: | Direta |
| Modelo: | MB G-3/55-6/8,5 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Modelo: | ZF 8058 |
| Tipo: | Hidráulica |
| Relação de redução: | i=18,1:1 |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 12 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 14 V / 55 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 12 V / 135 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 3 kW (4 cv) |
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VL-2 / 13-C 2,9 |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HL-2 / 17-5,9 |
| Redução: | i=3,636 (40:11) |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Opcional |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Opcional |
| Aros das rodas: | 6.00 x 17.5 |
| Pneumáticos: | 8.5 R x 17.5 L – PR 14 (sem câmara) |
| Rodado traseiro: | Duplo |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Hidráulico de duplo circuito, auxiliado por ar comprimido, com disco nas rodas dianteiras e tambor na traseira |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Mecânico |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Acionamento eletropneumático, que pode atuar em conjunto com freio de serviço |
| Área de frenagem | |
| Total: | 1.578 cm² |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 2500 |
| Eixo traseiro: | 5200 |
| Total: | 7500 |
| Tanque de combustível: | 93 100 (opcional) 140 (opcional) |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 10 / 7 |
| Caixa de mudanças: | 4,5 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 3,2 |
| Sistema de arrefecimento: | 14 |

| (A) Distância entre-eixos: | 4250 |
| (B) Comprimento máximo da carroceria: | 6800 |
| (C) Balanço dianteiro: | 820 |
| (D) Balanço traseiro: | 1700 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1897 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1642 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2210 |
| (K) Vão livre dianteiro: | 255 |
| (L) Vão livre traseiro: | 199 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 15 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 105 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 48 |
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2930 |
| RPM corte: | 2980 |
| RPM corte máx: | 3030 |
| RPM M L min: | 550 |
| RPM M L: | 600 |
| RPM M L máx: | 650 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes até 350m: | 1,65 |
| Altitudes acima de 350m: | 2,23 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
