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Mercedes-Benz LPO-1113 (130cv) – Versão 1

Tipo: | Ônibus |
Segmento: | Urbano e Rodoviário |
Fabricação: | 1970-1982 |
Identificador: | 344055 e 344058 |
Localização do motor: | Dianteira |
Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Sem data mencionada) |
A Mercedes-Benz do Brasil S.A., há mais de um decênio, firmou-se no mercado brasileiro, como a indústria que apresenta ”a mais completa linha de veículos de transporte no país”. Dedicando igual carinho à produção de unidades para transporte de carga e para transporte de passageiros, incorpora aos seus veículos tudo o que de mais atualizado preconiza a moderna indústria automobilística mundial, aliando à técnica e mão-de-obra nacionais os subsídios acumulados em mais de 80 anos de experiência no campo veicular, oriundos de sua associada, Daimler-Benz A.G.
Ao mercado do transporte coletivo de passageiros, pedra angular no desenvolvimento das comunidades, a Mercedes-Benz oferece agora seu novo chassi LPO-1113 especial para complementação com carrocerias para serviços urbanos ou rodoviários, vindo de encontro às necessidades dos senhores empresários, graças à possibilidade de execuções as mais variadas. Dotado de novo e econômico motor OM-352, de injeção direta, com 130 cv (145 HP / SAE), o chassi LPO-1113, aproveita muitas das excelentes características que consagraram os modelos LPO-344, seus antecessores, como, por exemplo, o eixo dianteiro recuado ou a barra estabilizadora no eixo traseiro.
Assim, pois, com a preocupação de atender respeitável parcela dos serviços de transporte de passageiros, onde os veículos encarroçados representam uma solução satisfatória, em decorrência de condições peculiares de trânsito e pavimentação.
Modelo: | Mercedes-Benz OM-352 Diesel |
Tipo: | 6 cilindros em linha |
Potência máxima: | 130cv @ 2800 rpm (SAE: 145 HP) |
Torque máximo: | 37 mkgf @ 2200 rpm (SAE: 41 mkgf) |
Combustível: | Diesel |
Cilindrada total: | 5.675 cm³ |
Diâmetro do cilindro (mm): | 97 |
Curso do pistão (mm): | 128 |
Relação de compressão: | 17,0:1 |
Sistema de arrefecimento: | Por radiador, intercalado no circuito principal de refrigeração |
Bomba injetora | |
Sistema de Injeção: | Direta |
Modelo: | DB G-32 |
Acionamento: | Mecânica |
Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
Tipo: | Monodisco a seco |
Modelo: | ZF |
Tipo: | Hidráulica |
Tensão nominal | |
Tensão: | 12 V |
Dínamo | |
Tensão/capacidade: | 600 Watts / 12 V |
Bateria | |
Tensão/capacidade: | 12 V / 180 Ah |
Motor de partida | |
Potência/tensão: | 3 cv / 12 V |
Eixo Traseiro Motriz | |
Modelo: | DB-322 |
Tipo: | Engrenagens hipóides |
Redução: | urbano 7,48:1 interurbano 7,40:1 |
Suspensão Dianteira | |
Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
Amortecedores: | Telescópicos |
Barra estabilizadora: | Série |
Suspensão Traseira | |
Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
Barra estabilizadora: | Série |
Aros das rodas: | 7.00 x 20 (disco) |
Pneumáticos: | 9.00 x 20 reforçados |
Rodado traseiro: | Duplo |
Tipo: | Escada |
Freio de Serviço | |
Tipo: | Hidráulico de dois circuitos independentes, auxiliado a ar comprimido, sendo um para as rodas dianteiras e outro para as traseiras |
Freio de Estacionamento | |
Tipo: | Acionado por alavanca, agindo sobre as rodas traseiras |
Freio-Motor | |
Tipo: | Acionado mecanicamente, estrangula a saída dos gases de descarga pelo coletor de escape |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
Total: | 3220 |
Pesos | |
Eixo dianteiro: | 4500 |
Eixo traseiro: | 7400 |
Total: | 11700 |
Tanque de combustível: | 140 |
Óleo no cárter, máx./min.: | 14 |
Sistema de arrefecimento: | 21 |

(A) Distância entre-eixos: | 4570 |
(B) Comprimento máximo da carroceria: | 9325 |
(C) Balanço dianteiro: | 1970 |
(D) Balanço traseiro: | 2700 |
(E) Bitola – eixo dianteiro: | 1900 |
(F) Bitola – eixo traseiro: | 1768 |
(H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2302 |
(M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 18,5 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
Ensaio 1 (Urbano) | |
Redução do eixo traseiro: | 7,48:1 |
Velocidade máxima (km/h): | 1ª marcha: 8,4 km/h 2ª marcha: 15,8 km/h 3ª marcha: 27,3 km/h 4ª marcha: 45,3 km/h 5ª marcha: 75,1 km/h |
Ensaio 2 (Interurbano) | |
Redução do eixo traseiro: | 7,40:1 |
Velocidade máxima (km/h): | 1ª marcha: 10,0 km/h 2ª marcha: 18,9 km/h 3ª marcha: 32,7 km/h 4ª marcha: 54,3 km/h 5ª marcha: 90,1 km/h |