Página Inicial > Dados de chassis > Mercedes-Benz do Brasil Ltda > Mercedes-Benz LPO-1113 (130cv) – Versão 2
Mercedes-Benz LPO-1113 (130cv) – Versão 2

| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Fabricação: | 1970-1982 |
| Identificador: | 344055 e 344058 |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Sem data mencionada) |
Possuindo a mais completa linha de veículos para transporte de carga e transporte coletivo de passageiros da América Latina, a Mercedes-Benz do Brasil S.A. aplica na fabricação de seus produtos a mais avançada tecnologia para que eles possuam elevado padrão técnico e sejam duráveis, econômicos e seguros.
Para tanto, mantém rigoroso controle de qualidade e mão-de-obra especializada. Através de sua vasta rede de concessionários e postos de serviço autorizado, presta toda assistência e fornece peças genuínas de reposição, que garantem a preservação das características originais dos veículos.
Sua linha de chassis para ônibus a serem encarroçados por fabricantes especializados oferece várias opções ao mercado consumidor.
Uma delas é o LPO-1113, que se destina aos serviços de transporte coletivo de passageiros tanto em áreas urbanas como em percursos rodoviários, graças às várias possibilidades de execução da carroçaria.
O motor diesel que o equipa, Mercedes-Benz OM-352, é econômico graças ao sistema de injeção direta que, entre outras vantagens, propicia um total aproveitamento do combustível, diminuindo sensivelmente o custo operacional. Desenvolve uma potência líquida (DIN) de 130 cv (96 kW), ou potência bruta (SAE) de 147 cv (108 kW).
A direção hidráulica, sensível e precisa, além de garantir segurança única, propicia também maior facilidade na condução e manobra do veículo, atenuando grandemente o esforço do motorista.
Seu quadro, de fortes longarinas unidas por travessas rebitadas, é perfeitamente dimensionado para suportar as mais diversas condições de trabalho.
A suspensão, com feixes de molas e amortecedores nos dois eixos, além de estabilizador na traseira, garante perfeita estabilidade para o veículo e segurança e conforto exemplar para quem nele viaja.
Três eficientes sistemas de freios o tornam realmente seguro: freio de serviço, hidráulico, de dois circuitos, auxiliado por ar comprimido; freio de estacionamento, mecânico, atuando nas rodas traseiras; freio-motor, que, além de fator de segurança, também proporciona economia de combustível, lonas de freios e pneumáticos nas descidas mais longas.
É, enfim, um veículo com a qualidade Mercedes-Benz, traduzida em economia, segurança e durabilidade mais do que comprovadas.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-352 |
| Tipo: | 6 cilindros em linha |
| Potência máxima: | DIN: 130cv (96 kW) @ 2800 rpm SAE: 147 cv (108 kW) @ 2800 rpm |
| Torque máximo: | DIN: 383 Nm (37 mkgf) @ 2000 rpm SAE: 402 Nm (41 mkgf) @ 2000 rpm |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 5.675 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 97 |
| Curso do pistão (mm): | 128 |
| Relação de compressão: | 17,0:1 |
| Ordem de ignição: | 1-5-3-6-2-4 |
| Sistema de lubrificação: | Circulação do óleo sob pressão com intercambiador de calor |
| Sistema de arrefecimento: | Por água, com termostato |
| Bomba injetora | |
| Tipo: | Fluxo de combustível por meio de bomba alimentadora e injetora |
| Sistema de Injeção: | Direta |
| Modelo: | MB G-3/36-5/8,98 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Modelo: | ZF |
| Tipo: | Hidráulica |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 14 V / 150 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 12 V / 180 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 3 kW (4 cv) / 12 V |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Tipo: | Engrenagens hipóides |
| Redução: | i=6,857 (48:7) |
| Reduções opcionais: | i=5,714 (40:7) i=6,143 (43:7) |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixes de molas |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixes de molas |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Aros das rodas: | 7.00 x 20 (disco) |
| Pneumáticos: | 9.00 x 20 PR 12 |
| Rodado traseiro: | Duplo |
| Tipo: | Escada, rebitado |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Hidráulico de dois circuitos, auxiliado por ar comprimido |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Mecânico, ação nas rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Série |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 2345 |
| Eixo traseiro: | 1270 |
| Total: | 3615 |
| Carga útil máxima com equipamentos | |
| Total: | 8085 |
| Pesos | |
| Eixo dianteiro: | 4500 |
| Eixo traseiro: | 7400 |
| Total: | 11700 |
| Tanque de combustível: | 140 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 14 / 10 |
| Sistema de arrefecimento: | 21 |

| (A) Distância entre-eixos: | 4570 |
| (B) Comprimento máximo da carroceria: | 9075 |
| (C) Balanço dianteiro: | 1805 |
| (D) Balanço traseiro: | 2700 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1900 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1768 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2330 |
| (K) Vão livre dianteiro: | 294 |
| (L) Vão livre traseiro: | 279 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 17,66 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Redução do eixo traseiro: | 6,857 |
| Velocidade máxima (km/h): | 75,1 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 36,2 |
| Ensaio 2 (Opcional) | |
| Redução do eixo traseiro: | 5,714 |
| Velocidade máxima (km/h): | 90,1 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 29,3 |
| Ensaio 3 (Opcional) | |
| Redução do eixo traseiro: | 6,143 |
| Velocidade máxima (km/h): | 83,9 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 31,5 |
