Página Inicial > Dados de chassis > Mercedes-Benz do Brasil Ltda > Mercedes-Benz LPO-321 (110cv)
Mercedes-Benz LPO-321 (110cv)
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Fabricação: | 1963-1969 |
| Identificador: | 321050 |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Código MP-365 / Sem data mencionada) |
A crescente demanda do transporte coletivo no país e o enorme sucesso alcançado pelo chassis LP-321/4,83 no mercado brasileiro, impuseram à Mercedes-Benz do Brasil S/A, o desenvolvimento de novo tipo de chassis LPO 321/4,57, próprio para o transporte de passageiros. Apresenta: eixo dianteiro recuado, permitindo melhor balanceamento e a localização da porta dianteira a frente do eixo; eixo dianteiro e traseiro reforçados (maior capacidade de carga); chassis mais longo, beneficiando a montagem da carroceria e a distribuição dos bancos; menor distância entre eixos e decorrente redução do diâmetro do círculo de viragem, suspensão redesenhada e acrescida de barra estabilizadora no eixo traseiro. E demais características de elevada rentabilidade, segurança, durabilidade e ampla facilidade de manutenção, que atendem às gerais necessidades dos empresários e justificam a tradição de qualidade ostentada pelos produtos Mercedes-Benz, em todo o mundo.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-321 |
| Tipo: | 6 cilindros em linha |
| Potência máxima[1]: | DIN: 110cv @ 3000 rpm SAE: 120 HP @ 3000 rpm |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 5.100 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 95 |
| Curso do pistão (mm): | 120 |
| Relação de compressão: | 20,5:1 |
| Sistema de lubrificação: | Por intercambiador de calorias |
OBS [1]: Da potência total mencionada em HP não foram deduzidas aquelas consumidas na operação dos agregados auxiliares. Na potência total declarada em CV, tais deduções já foram consideradas.
| Modelo: | DB |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Modelo: | DB – esferas circulantes |
| Tipo: | Hidráulica |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 12 V |
| Dínamo | |
| Tensão/capacidade: | 600 Watts / 12 V |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 12 V / 180 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 4 HP / 24 V |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | DB-322 |
| Redução: | urbano 6,857:1 interurbano 5,714:1 |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Aros das rodas: | 7.00 x 20 (disco) |
| Pneumáticos: | 9.00 x 20 reforçados |
| Rodado traseiro: | Duplo |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Hidráulico, auxiliado a ar comprimido |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Mecânico, sobre as rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Mecânico |
| Largura das guarnições das sapatas (mm) | |
| Rodas dianteiras: | 80 / 120 |
| Rodas traseiras: | 100 / 120 |
| Largura interna dos tambores de freio (mm) | |
| Rodas dianteiras: | 90 / 130 |
| Rodas traseiras: | 115 / 130 |
| Diâmetro interno dos tambores de freio, rodas dianteiras e traseiras (mm) | |
| Normal: | 408,0 ± 0,1 |
| Reparo I: | 410,0 ± 0,1 |
| Reparo II: | 412,0 ± 0,1 |
| Diâmetro das sapatas de freio com guarnições montadas (mm) | |
| Normal: | 407,6 – 0,4 |
| Reparo I: | 409,6 – 0,4 |
| Reparo II: | 411,6 – 0,4 |
| Espessura das guarnições das sapatas de freio (mm) | |
| Normal: | 10,4 – 0,3 |
| Reparo I: | 11,3 + 0,3 |
| Reparo II: | 12,3 + 0,3 |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Total: | 3142 |
| Pesos | |
| Eixo dianteiro: | 4000 |
| Eixo traseiro: | 7400 |
| Total: | 11300 |
| Tanque de combustível: | 140 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 9 / 7 |
| Sistema de arrefecimento: | 20,5 |
| (A) Distância entre-eixos: | 4570 |
| (B) Comprimento máximo da carroceria: | 9240 |
| (C) Balanço dianteiro: | 1970 |
| (D) Balanço traseiro: | 2700 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1936 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1740 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2302 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 17,4 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Redução do eixo traseiro: | 6,857:1 (Normal) |
| Velocidade máxima (km/h): | 1ª velocidade: 9,0 km/h 2ª velocidade: 16,8 km/h 3ª velocidade: 28,0 km/h 4ª velocidade: 48,0 km/h 5ª velocidade: 81,5 km/h |
| Ensaio 2 (Opcional) | |
| Redução do eixo traseiro: | 5,714:1 (Sobremarcha) |
| Velocidade máxima (km/h): | 1ª velocidade: 10,8 km/h 2ª velocidade: 20,5 km/h 3ª velocidade: 33,5 km/h 4ª velocidade: 58,5 km/h 5ª velocidade: 95,0 km/h |
Motor Mercedes-Benz Diesel OM 321 de 6 cilindros em linha e potência de 120 HP a 3.000 rpm. Sua construção simples alia grande robustez, facilidade de manutenção e reposição, que garantem ao veículo alto rendimento e máxima economia operacional. O sistema de arrefecimento de alta eficiência, dispõe de bomba centrífuga, termostato e potente ventilador de seis pás. A embreagem é do tipo monodisco seco de ação suave e progressiva. A caixa de câmbio tipo DB com cinco marchas sincronizadas à frente e uma à ré, permite ao veículo vencer com facilidade as mais severas condições de tráfego. A utilização de marchas sincronizadas facilita a ação do motorista, a condução do veículo oferece maior segurança e durabilidade às engrenagens.
Intercambiador de calorias, exclusivo dos motores MB, mantém constante a temperatura do óleo lubrificante e sua viscosidade original.
O conjunto hipoidal – coroa e pinhão – do eixo traseiro DB 322, assegura eficiente e silenciosa transmissão da força.
Direção tipo DB-esferas circulantes, com ajuste automático de folga, confere manejo seguro e preciso, e excepcional facilidade de manobras.
Na versão urbana, o LPO 321/4,57 possibilita várias disposições de bancos e capacidade de passageiros, uma vez observadas as cargas máximas admissíveis por eixo.
