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Mercedes-Benz O-321H/HL – Urbano e Interurbano (110cv)
Extração de dados: Monobloco
Modelos:
- O-321H – Motor traseiro (plataforma)
- O-321HL – Motor traseiro longo (plataforma)
- O-321HST – Motor traseiro urbano (EE=4180)
- O-321HS – Motor traseiro interurbano (EE=4180)
- O-321HLST – Motor traseiro longo urbano (EE=5550)
- O-321HLS – Motor traseiro longo interurbano (EE=5550)
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Fabricação: | 1958-1969 |
| Localização do motor: | Traseira |
| Fonte dos dados: | Publicação revista Transporte Moderno e Publicação Mercedes-Benz (Acervo Fernando Souza – sem data mencionada) |
Motor
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-321 |
| Tipo: | 6 cilindros em linha |
| Potência máxima: | 110 cv / 120 HP @ 2800 rpm |
| NBR – Medição: | SAE |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 5.100 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 95 |
| Curso do pistão (mm): | 120 |
| Relação de compressão: | 20,5:1 |
| Filtro de ar / Sistema de admissão de ar: | Através da colméia do radiador e forçado por ventilador de 6 pás |
| Sistema de lubrificação: | Individual, por graxeiras |
| Sistema de arrefecimento: | Por circulação de água, com termostato |
| Bomba injetora | |
| Modelo: | Bosch |
| Sistema de Injeção: | Direta MB |
Transmissão
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
Embreagem
| Tipo: | Monodisco a seco |
Direção
| Modelo: | LS 3,5K |
| Tipo: | Esferas circulantes com ajuste automático |
| Círculo de viragem: | 8m (urbano) 9,8m (interurbano) |
Sistema Elétrico
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 12 V |
| Dínamo | |
| Tensão/capacidade: | 600 watts / 12 V |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 12 V / 180 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 3 HP / 12 V (urbano) 4 HP / 12 V (interurbano) |
| Outros | |
| Faróis: | Sealed-Beam |
Eixos
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Tipo: | Hipóide com 2 reduções de coroa e pinhão |
| Redução: | 7,48:1 (urbano) 7,40:1 (interurbano) |
Suspensão
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Molas e contramolas espirais |
| Amortecedores: | Superdimensionados, esfriados a ar |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixes de molas semielípticas |
| Barra estabilizadora: | De torção |
Rodas & Pneus
| Aros das rodas: | 8.25 x 20 (disco – 12 lonas) |
| Rodado traseiro: | Duplo |
Quadro do Chassis
| Tipo: | Tubos de aço de seção retangular e revestidos externamente de chapas de aço |
Sistema de Freio
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Hidráulico auxiliado a ar comprimido, independente |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Mecânico, sobre as rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | DB |
| Outros | |
| Largura das guarnições das sapatas (mm): | Rodas dianteiras: 80 / 120 Rodas traseiras: 100 / 120 |
| Largura interna dos tambores de freio (mm): | Rodas dianteiras: 90 / 130 Rodas traseiras: 115 / 130 |
| Diâmetro interno dos tambores de freio, rodas dianteiras e traseiras (mm): | Normal: 408,0 ± 0,1 Reparo I: 410,0 ± 0,1 Reparo II: 412,0 ± 0,1 |
| Diâmetro das sapatas de freio com guarnições montadas (mm): | Normal: 407,6 – 0,4 Reparo I: 409,6 – 0,4 Reparo II: 411,6 – 0,4 |
| Espessura das guarnições das sapatas de freio (mm): | Normal: 10,4 – 0,3 Reparo I: 11,3 + 0,3 Reparo II: 12,3 + 0,3 |
Pesos (kg)
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Total: | 9300 |
| Pesos admissíveis / Valores autorizados (homologado) | |
| Total: | 10700 |
Volumes de Abastecimento (l)
| Tanque de combustível: | 175 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 9 / 7 |
| Sistema de arrefecimento: | 40 (urbano) 38 (interurbano) |
Dimensões (mm)
| (A) Distância entre-eixos: | 4180 (H) 5550 (HL) |
| (C) Balanço dianteiro: | 2310 |
| (D) Balanço traseiro: | 2740 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1905 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1745 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 16 (H) 19,6 (HL) |
| Carroceria | |
| (B) Comprimento total: | 9230 (H) 10600 (HL) |
| (N) Largura externa: | 2500 |
| (O) Altura externa: | 2820 |
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (H – Urbano) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 77,6 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 29,3 |
| Ensaio 2 (H – Interurbano) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 95 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 31 |
| Ensaio 3 (HL – Urbano) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 77,6 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 27,3 |
| Ensaio 4 (HL – Interurbano) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 95 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 26,5 |
Capacidade
- H – Urbano: 28/32 assentos
- H – Interurbano: 32/36 assentos reclináveis
- HL – Urbano: 36/41 assentos
- HL – Interurbano: 36 assentos reclináveis
