O ônibus especialmente projetado para ser ônibus, proporcionando máxima segurança, conforto e economia
O O-326 não é um ônibus montado sobre chassis de caminhão. É um novo ônibus monobloco do Brasil planejado e fabricado pela Mercedes-Benz exclusivamente para ser ônibus. Nada é improvisado nele. Tudo foi bem pensado e cada problema foi resolvido de maneira correta e racional. Em todos os detalhes, o ônibus O-326 foi feito para proporcionar máxima segurança, conforto, economia e desempenho no transporte de passageiros em longos percursos em qualquer estrada. Sua segurança é garantida, entre outros fatores, por freio hidráulico conjugado com ar comprimido, nas 4 rodas; pelo exclusivo freio-motor, que poupa lonas e pneus em serras e descidas longas, e pelo novo sistema de direção de esferas circulares e amortecedores hidráulicos nas barras, que anulam as trepidações do terreno e suavizam o manejo do volante. O O-326 é também o mais econômico dos ônibus nacionais. Graças à eliminação de pesos mortos, o veículo vazio pesa apenas 8.200 kg, o que lhe dá a melhor de todas as relações peso/potência: 1 HP para cada 41 kg de peso do veículo. E mais: utiliza pneus 9.00 x 20,00 na frente e atrás, reduzindo ainda mais o custo racional. A perfeita distribuição de peso entre eixos lhe dá maior estabilidade e ótimo desempenho global. Equipado com tanque combustível de 300 l, tem uma autonomia de rodagem de 15 horas ininterruptas, possibilitando mais viagens e maior rentabilidade.
Toillete para seu maior conforto
O ônibus monobloco rodoviário O-326 Mercedes-Benz, opcionalmente sai de fábrica equipado com toilette-lavabo. Construído com esmêro e bom gosto, possui perfeita isolação do resto do ambiente, exaustores próprios, pia e água potável gelada. Esse melhoramento constitui-se em mais um notável toque de comodidade e de conforto para os passageiros.
Copa para serviço de refeições e bebidas
Para possibilitar o serviço de lanches e bebidas a bordo, durante a viagem, o novo ônibus rodoviário da Mercedes-Benz possui moderna copa. Além do natural conforto que essa instalação oferece, a presença da copa no veículo possibilita viagens sem interrupção, sobretudo em longos percursos interestaduais.
Poltronas leito e poltronas reclináveis
A grande novidade do O-326 e o que mais de perto interessa aos passageiros são suas novas e modernas poltronas de duas cores. Totalmente redesenhadas e estofadas com espessa manta de espuma de latex, as poltronas reclináveis ou as poltronas-leito deste ônibus tem encosto tipo “”bergère”” e apresentam tudo que se conhece em maciez e comodidade.
Nova frente mais bonita e moderna
A frente do veículo foi redesenhada e modernizada. Faróis retangulares esféricos, com facho de luz de maior alcance e abertura, proporcionam campo de visão mais amplo, graças às suas novas lâmpadas de vapor de iodo. Os faróis de neblina são embutidos no parachoques, num ângulo de ação ideal. Os limpadores de parabrisa tem hastes duplas que dão grande firmeza às palhetas e alargam sua área de ação.
Conforto atualizado para viagens rodoviárias muito mais tranquilas
Para atualizar o conforto do novo ônibus O-326, a Mercedes-Benz introduziu muitas inovações técnicas e mecânicas. A estrutura monobloco é novamente aplicada, tendo por base os monoblocos O-321-HL, de características de qualidade anteriormente comprovadas. A suspensão dianteira emprega molas e contramolas espirais, conjuntamente com amortecedores telescópicos com aletas de refrigeração. A suspensão traseira é integrada por molas semi-elípticas superdimensionadas, auxiliadas por barras estabilizadoras. O motor é colocado na parte traseira do veículo, para tornar perfeito o isolamento termoacústico e de odores de combustível. As paredes são iternamente revestidas com Styropor, que mantém a temperatura interna uniforme e abafa ruídos externos. O revestimento interno é de placas Duraplac de sóbria beleza. O ar ambiente é renovado por exaustores montados no teto e é mantido em temperatura adequada por sistema de ventilação e aquecimento. Para leitura à noite, há luzes individuais com foco direcional. E o piso especial é provido de passadeiras plásticas antiderrapantes.
Facilidade de reposição de peças nos concessionários Mercedes-Benz
A todas as vantagens do novo ônibus monobloco acrescente-se a facilidade de reposição de peças, numa extensa rede de Concessionários Mercedes-Benz, espalhados por todo o território nacional. Ali você encontra serviço de primeira, executado por mecânicos competentes, treinados na própria fábrica Mercedes-Benz. mas a sua maior garantia é a tradicional e comprovada qualidade dos produtos Mercedes-Benz, conhecida em todo o mundo e simbolizada pela estrela de 3 pontas.
Motor
Modelo:
Mercedes-Benz OM-326
Tipo:
6 cilindros em linha
Potência máxima:
DIN: 200 cv @ 2200 rpm SAE: 185 cv @ 2200 rpm
Combustível:
Diesel
Cilindrada total:
11.810 cm³
Diâmetro do cilindro (mm):
128
Curso do pistão (mm):
140
Relação de compressão:
21,9:1
Sistema de lubrificação:
Por intercambiador de calorias instalado no circuito principal; individual por graxeiras Intercambiador de calorias – exclusivo dos motores Mercedes-Benz, assegura a temperatura ideal do óleo lubrificante, mantendo sua viscosidade original.
Transmissão
Modelo:
DB
Acionamento:
Mecânica
Marchas sincronizadas:
5 à frente e 1 à ré
Embreagem
Tipo:
Monodisco a seco
Direção
Modelo:
DB – esferas circulantes com ajuste automático de folga. Amortece a trepidação produzida pelas irrefularidades do solo. Proporciona ao motorista manejo confortável e contribui para reduzido diâmetro do circuito de viragem do veículo.
Sistema Elétrico
Tensão nominal
Tensão:
12 V
Dínamo
Tensão/capacidade:
600 watts / 12 V
Bateria
Tensão/capacidade:
3x 12 V / 135 Ah
Motor de partida
Potência/tensão:
6 cv / 24 V
Eixos
Eixo Traseiro Motriz
Modelo:
DB
Tipo:
Por engrenagens hipóides
Redução:
i=3,727:1
Suspensão
Suspensão Dianteira
Tipo:
Molas e contra molas espirais
Amortecedores:
Telescópicos dotados de aletas de refrigeração
Suspensão Traseira
Tipo:
Molas semi-elípticas (super dimensionadas)
Barra estabilizadora:
Série
Rodas & Pneus
Aros das rodas:
7.0 x 20 (disco)
Pneumáticos:
9.00 x 20 (12 lonas)
Rodado traseiro:
Duplo
Sistema de Freio
Freio de Serviço
Tipo:
Hidráulico de dois circuitos, auxiliado a ar comprimido, atuando nas quatro rodas
Freio de Estacionamento
Tipo:
Mecânico, sobre as rodas traseiras
Freio-Motor
Tipo:
Auxiliado a ar comprimido por um comando no assoalho
Área de frenagem
Total:
4.488 cm²
Pesos (kg)
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
Pesos
Total:
8200
Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico)
Eixo dianteiro:
4100
Eixo traseiro:
7900
Total:
12000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível:
300
Óleo no cárter, máx./min.:
12 / 9
Sistema de arrefecimento:
41
Dimensões (mm)
(A) Distância entre-eixos:
5550
(C) Balanço dianteiro:
2385
(D) Balanço traseiro:
3245
(E) Bitola – eixo dianteiro:
1915
(F) Bitola – eixo traseiro:
1766
(M) Círculo de viragem do veículo, mØ:
19,6
Carroceria
(B) Comprimento total:
11180
(N) Largura externa:
2500
(O) Altura externa:
3028
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
Ensaio 1 (Série)
Redução do eixo traseiro:
i=3,727
Velocidade máxima (km/h):
109,2
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):
23,1
Capacidade
36 lugares, com poltronas reclináveis, sem toilete
34 lugares, com poltronas reclináveis, dotado de toilete e copa
17 lugares, com poltronas leito, dotado de toilete e copa
