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Mercedes-Benz O-371R (252cv)
Extração de dados: Monobloco
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Rodoviário |
| Fabricação: | 1992-1993 |
| Localização do motor: | Traseira |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Junho/1993) |
Motor
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-449 A |
| Tipo: | 5 cilindros em linha, Turboalimentado |
| Potência máxima: | 252 cv (185 kW) @ 2100 rpm |
| Torque máximo: | 1020 Nm (104 mkgf) @ 1100 a 1600 rpm |
| NBR – Medição: | NBR 5484 (fev/85) |
| Combustível: | Diesel |
| Mancais da árvore de manivelas: | 6, de camadas múltiplas em ligas |
| Localização das válvulas: | No cabeçote |
| Cilindrada total: | 9.973 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 128 |
| Curso do pistão (mm): | 155 |
| Relação de compressão: | 16,25:1 |
| Consumo específico: | 202 g/kWh a 1200 rpm |
| Ordem de ignição: | 1-2-4-5-3 |
| Bomba de óleo – tipo: | Engrenagens |
| Filtro de óleo – tipo: | Filtragem total, com elemento de papel |
| Filtro de ar / Sistema de admissão de ar: | Seco, com elemento de papel |
| Sistema de lubrificação: | Circulação de óleo sob pressão, com trocador de calor óleo-água |
| Sistema de arrefecimento: | Por circulação de água, com termostato |
| Bomba injetora | |
| Modelo: | Bosch, injeção direta |
| Tipo: | De êmbolos |
| Regulador: | Com avanço automático |
| Sistema de Injeção: | Direta MB |
| Pressão de Injeção: | 200+8 bar |
| Compressor | |
| Modelo: | Knorr (de pistão) |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 90 |
| Curso do êmbolo (mm): | 46 |
| Cilindrada: | 293 cm³ |
| Número de cilindros: | 1 Velocidade angular: 2646 rpm |
| Resfriamento: | Bloco: ar/cabeçote: água |
| Acionamento: | Por engrenagens |
Transmissão
| Modelo: | ZF 6S-90 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 6,98:1 2ª – 4,06:1 3ª – 2,74:1 4ª – 1,89:1 5ª – 1,31:1 6ª – 1,00:1 Ré – 6,43:1 |
Embreagem
| Modelo: | GMF 420 |
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Acionamento: | Servoassistido |
Direção
| Modelo: | ZF 8063 |
| Tipo: | Hidráulica |
| Relação de redução: | i=20,7:1 |
Sistema Elétrico
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 35 A |
| Opcional: | 28 V / 75 A 28 V / 105 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 135 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 6,7 kW (9,1 cv) |
Eixos
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VO4/13 DL-7 |
| Tipo: | Punho |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HO4/01 D-10 |
| Tipo: | Carcaça central com tubos de aço imprensados |
| Redução: | i=3,666 (44:12) |
Suspensão
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Pneumática com 2 bolsões de ar e 1 batente auxiliar interno, 3 barras tensoras longitudinais, 1 transversal e 1 válvula reguladora de altura |
| Amortecedores: | 4, telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Mecânica, com 2 feixes de molas semi-elípticas |
| Amortecedores: | 2, telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
Rodas & Pneus
| Aros das rodas: | 8.00 x 22 |
| Aros das rodas – opcionais: | 8.25 x 22.5 |
| Pneumáticos: | 11.00 x 22 |
| Pneumáticos – opcionais: | 11.00 R x 22 295 / 80 R 22.5 |
| Rodado traseiro: | Duplo |
Quadro do Chassis
| Tipo: | Plataforma autoportante |
Sistema de Freio
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | A ar comprimido de 2 circuitos, tambor nas rodas dianteiras e traseiras, com ajuste automático de sapatas |
| Espessura da lona (mm): | 19 |
| Diâmetro do tambor (mm): | 410 |
| Largura da lona dianteira: | 160 mm |
| Largura da lona traseira: | 220 mm |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Eletropneumático, podendo atuar em conjunto com o freio de serviço |
| ABS | |
| Sistema anti-bloqueio de rodas: | ABS/ASR (Opcional) |
| Área de frenagem | |
| Eixo dianteiro: | 2.367 cm² |
| Eixo traseiro: | 3.317 cm² |
| Total: | 5.684 cm² |
Pesos (kg)
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Eixo dianteiro: | 5500 |
| Eixo traseiro: | 10000 |
| Total: | 15500 |
Volumes de Abastecimento (l)
| Tanque de combustível: | 300 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 22 / 15 |
| Caixa de mudanças: | 13 |
| Direção hidráulica: | 7,9 |
| Sistema de arrefecimento: | 30 |
Dimensões (mm)
| (A) Distância entre-eixos: | 5850 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2340 |
| (D) Balanço traseiro: | 3100 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 2020 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1821 |
| (I) Ângulo de entrada: | 11° |
| (J) Ângulo de saída: | 11° |
| (K) Vão livre dianteiro: | 276 |
| (L) Vão livre traseiro: | 280 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 20,82 |
| Carroceria | |
| (B) Comprimento total: | 11290 |
| (N) Largura externa: | 2600 |
| (O) Altura externa: | 3256 |
| (Q) Capacidade do bagageiro (m³): | 7,5 |
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Eixo traseiro: | MB HO4/01 D-10 |
| Pneus: | 11.00 R-22 |
| Redução do eixo traseiro: | i=3,666 |
| Velocidade máxima (km/h): | 118 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 30 |
