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Mercedes-Benz O-371RSD (326cv)
Extração de dados: Chassi e Monobloco

| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Rodoviário |
| Fabricação: | 1987-1992 |
| Localização do motor: | Traseira |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Junho/1987) |
Como fabricante da mais abrangente linha de veículos comerciais do país, a Mercedes-Benz não se satisfaz em oferecer nos produtos de marca a mais elevada qualidade. Cada novo veículo que sai de suas linhas de montagem atende a um compromisso com a evolução, refletindo uma nova e aprimorada conquista tecnológica. Conquista que nasce nas pranchetas e toma forma em moderníssimas instalações de ensaio, fabricação, controle, montagem e acabamento final. É assim que a Mercedes-Benz, honrando sua tradição, responde aos desafios presentes e futuros do transporte, desenvolvendo veículos cada vez mais eficientes, seguros, confortáveis e duráveis.
O ônibus rodoviário O-371 RSD ressalta esses aspectos.
Dotado do motor Mercedes-Benz OM-355/6 LA, turboalimentado e com pós-resfriador do ar de admissão, com 326 cv NBR de potência, o O-371 RSD destaca-se pelo excepcional desempenho e baixo consumo de combustível.
Com um total de 13,20 metros de comprimento, tem o salão de passageiros inteiramente aproveitável, podendo-se nele transportar 48 passageiros em poltronas standard, sem toalete.
Dispõe, ainda, de um exclusivo sistema de difusão de ar, regulável na direção e no fluxo; luzes de leitura com foco direcionável; e alto-falantes, todos agrupados num prático módulo de serviço.
O sistema de suspensão, inteiramente pneumático, absorve com eficiência impactos e vibrações ocasionados por pisos irregulares, proporcionando os melhores padrões de conforto e estabilidade.
O eficiente isolamento do compartimento do motor e da caixa de mudança de marchas e a ausência de contatos metálicos entre a estrutura e os agregados mecânicos, constituem algumas das razões do excepcional silêncio no salão de passageiros. A poltrona do motorista é de configuração anatômica e pode ser regulada longitudinal e verticalmente. É dotada, ainda, de suspensão hidráulica, com regulagem de acordo com o peso do condutor.
Os comandos e as teclas do painel de instrumentos, com símbolos iluminados, são facilmente acessíveis e tem boa visibilidade também à noite. As luzes-piloto são montadas em circuitos impressos e tem seus simbolos visíveis só quando acesas.
Mais ainda: coluna de direção com dispositivo para regulagem de altura e do grau de inclinação do volante; embreagem de acionamento hidráulico; freio de estacionamento com molas acumuladoras, acionado hidraulicamente; direção hidráulica com dois amortecedores e pneus radiais.
Para maior segurança em quaisquer situações de trânsito, o O-371 RSD é dotado de itens como pisca-pisca adicional nas laterais, fechadura em cinco componentes do ônibus, parabrisa laminado climatizado, faróis de neblina e espelhos retrovisores com secção convexa.
Tudo isso faz do O-371 RSD um ônibus com elevado grau de conforto, segurança e rentabilidade.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-355/6 LA |
| Tipo: | 6 cilindros em linha, Turboalimentado, com pós-resfriador |
| Potência máxima: | 326 cv (240 kW) @ 2000 rpm |
| Torque máximo: | 1303 Nm (133 mkgf) @ 1200 rpm |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 11.580 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 128 |
| Curso do pistão (mm): | 150 |
| Relação de compressão: | 15:1 |
| Ordem de ignição: | 1-5-3-6-2-4 |
| Modelo: | ZF 6S-90 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 6,98:1 2ª – 4,06:1 3ª – 2,74:1 4ª – 1,89:1 5ª – 1,31:1 6ª – 1,00:1 Ré – 6,43:1 |
| Modelo: | ZF 8065 |
| Tipo: | Hidráulica |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 2x 28 V / 35 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 135 Ah |
| Motor de partida | |
| Potência/tensão: | 5,5 kW (7,5 cv) |
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VO4/13 DL-7 |
| Eixo Intermediário | |
| Modelo: | MB NR4/12 DL-6 |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HO4/01 DL-10 |
| Redução: | i=3,917 (47:12) |
| Aros das rodas: | 8.00 x 22 |
| Pneumáticos: | 10.00 x 22 PR 16 |
| Rodado traseiro: | Simples+Duplo |
| Área de frenagem | |
| Total: | 8.057 cm² |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Eixo dianteiro: | 6500 |
| Eixo intermediário: | 5500 |
| Eixo traseiro: | 11000 |
| Total: | 20500 |
| Pesos admissíveis / Valores autorizados (homologado) | |
| Eixo dianteiro: | 5000 |
| Eixo intermediário: | 5000 |
| Eixo traseiro: | 8500 |
| Total: | 18500 |
| Tanque de combustível: | 600 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 18 / 12 |
| Caixa de mudanças: | 13 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 11 |
| Direção hidráulica: | 8,7 |
| Acionamento da embreagem: | 0,55 |
| Sistema de arrefecimento: | 54 |

| (A) Distância entre-eixos: | 6050 |
| (A”’) Boggie traseiro: | 1480 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2340 |
| (D) Balanço traseiro: | 3330 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 2005 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1821 2165 (intermediário) |
| (K) Vão livre dianteiro: | 272 |
| (L) Vão livre traseiro: | 307 224 (intermediário) |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 26 |
| Carroceria | |
| (B) Comprimento total: | 13200 |
| (N) Largura externa: | 2600 |
| (O) Altura externa: | 3452 |
| (Q) Capacidade do bagageiro (m³): | 13 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Velocidade máxima (km/h): | 107 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 32 29 |
- Número de poltronas com toalete: 44 / 48
- Número de poltronas sem toalete: 52 / 56
