ViaCircular Transporte Coletivo

 

ATENÇÃO: PÁGINA TEMPORÁRIA
EM PROCESSO DE FORMATAÇÃO

  • Uso: Ônibus urbano articulado
  • Fabricação: A partir de 2012
  • Baumúster: 382154
  • Nível de emissões dos gases: Euro 5 / Proconve P-7
  • Fonte dos dados: Mercedes-Benz do Brasil (Março/2016)

O-500 MA 2836

O chassi para ônibus articulado O-500 MA 2836 é a mais moderna e rentável solução para atender à demanda de passageiros nos grandes centros urbanos. Incorporando todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz, este chassi vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7), posicionado na traseira do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária, melhor dirigibilidade com mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Entre as vantagens do O-500 MA 2836, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, que oferece excelente dirigibilidade, a facilidade de manutenção e a praticidade do encarroçamento, já que este chassi sai de fábrica pronto para receber a carroçaria, reduzindo o custo de operação.
Chassi articulado O-500 MA 2836. Por você, a gente não para de inovar.

  • Modelo: MB OM-457 LA (Proconve P-7)
  • Tipo: 6 cilindros verticais em linha, turbocooler
  • Potência máxima, conforme NBR ISO 1585: 260 kW (354cv) a 2000 rpm
  • Torque máximo, conforme NBR ISO 1585: 1600 Nm (163,2 mkgf) a 1100 rpm
  • Cilindrada total: 11.967 cm³
  • Consumo específico: 184 g/kWh a 1200 rpm (1170 rpm em 2012)
  • Filtro de óleo – tipo: filtragem total, com elemento de papel
  • Filtro de ar – tipo: seco, com elemento de papel
  • Sistema de arrefecimento: por circulação de água, com termostato
  • Redução catalítica seletiva de NOx (SCR): sim

 Unidade Injetora 

  • Modelo: DTC (Diesel Technology Company)
  • Tipo: 6 bicos individuais com controle eletrônico
  • Sistema de Injeção: direta, com gerenciamento eletrônico

 Compressor 

  • Acionamento: por engrenagens
  • Fluxo de trabalho: 1080 l/min
  • Polia do motor para ar-condicionado (em 2016)

 Modelo ZF Ecolife 6 AP 1700B com retarder incorporado (opção) (em 2016) 

  • Acionamento: por meio de teclas
  • Marchas: 6 (+ conversor de torque i=2,29)
  • Relação de transmissão: i=3,364 (Primeira marcha: 7,70 com conversor de torque) / 1,91 / 1,42 / 1,0 / 0,72 / 0,62 / marcha a ré: 4,235 (9,84 com conversor de torque)

 Modelo Voith DIWA D864.5 – 4,85 – 0,74 com retarder incorporado 

  • Acionamento: por meio de teclas
  • Marchas: 4, com gerenciamento eletrônico
  • Relação de transmissão: i=4,85 / 1,36 / 1,0 / 0,74 / marcha à ré: 4,1

 ZF 6HP604 NMOT/3,43 – 0,59 – Ecomat 4 Plus, com retarder incorporado (em 2012) 

  • Acionamento: por meio de teclas
  • Marchas: 6
  • Relação de transmissão: i=3,43 / 2,01 / 1,42 / 1,00 / 0,83 / 0,59 / marcha à ré: 4,84

  • Modelo: ZF 8098
  • Tipo: hidráulica
  • Relação de redução: i(máx)=26,2:1

 Tensão nominal 

  • Capaciade: 24 V

 Alternador 

  • Capaciade: 28 V / 140 A

 Bateria 

  • Capacidade/tensão: 220 Ah / 2 x 12 V – livre de manutenção (170 Ah / 2 x 12 V em 2012)

  • Tipo: composto de módulos, formando as partes dianteira e traseira unidas por articulação

 Eixo Dianteiro 

  • Modelo: MB VO4/13 DL-7
  • Tipo: punho

 Eixo Traseiro 

  • Modelo (eixo auxiliar): NR 4 / 61 DL – 10
  • Tipo: eixo rígido de apoio
  • Modelo (eixo motriz): MB HO 7/RO 300-13 S/22.5 (MB HO 7/03 DL-12,3 em 2012)
  • Tipo: carcaça central com redução nos planetários
  • Redução: i=7,733 (29:15×4)

 Suspensão Dianteira 

  • Tipo: pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura
  • Amortecedores: 4, telescópicos de dupla ação
  • Barra estabilizadorasim

 Suspensão Traseira (eixo auxiliar/eixo motriz) 

  • Tipo: pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura
  • Amortecedores: 4, telescópicos de dupla ação
  • Barra estabilizadoranão

  • Aros das rodas: 8.25 x 22,5
  • Pneumáticos: 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

 Freios de serviço 

  • Sistema: a ar comprimido, de dois circuitos
  • Tipo: tambor nas rodas dianteiras e traseiras
  • Área de frenagem: 9.001 cm²
  • Regulador automático de freio: sim

 Freio de estacionamento 

  • Tipo: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

 Freio motor 

  • Tipo: borboleta no coletor de escapamento (convencional)
  • Acionamento: eletropneumático
  • Tipo: Top Brake (válvula localizada no cabeçote)
  • Acionamento: eletropneumático, conjugado com o freio motor convencional, atuando em conjunto com o freio de serviço e retarder, através de uma tecla no painel
  • ABS (Sistema Antitravamento): sim (em 2016)
  • ASR (Sistema Antipatinação): sim (em 2016)

 Pesos admissíveis / Valores indicados (em 2012) 
Peso Bruto Total (PBT)

  • Eixo dianteiro: 7000
  • Eixo traseiro: 10000
  • Eixo auxiliar: 12300
  • Total: 28000

 Pesos admissíveis / Valores autorizados 
Peso Bruto Total (PBT)

  • Eixo dianteiro: 7000 (6000 em 2012)
  • Eixo traseiro: 10000
  • Eixo auxiliar: 13000 (10000 em 2012)
  • Total: 28000 (26000 em 2012)

Obs.: Os pesos podem sofrer variações conforme os opcionais.

  • Tanque de combustível: 20 (somente para transporte)
  • Óleo no cárter, máx./min.: 26/22
  • Caixa de mudanças Voith: 28
  • Caixa de mudanças ZF: 25 (30 em 2012)
  • Carcaça do diferencial (eixo traseiro): 12 + 6,5 nas duas planetárias
  • Direção hidráulica: 3,5
  • Sistema de arrefecimento: 42
  • Tanque de Arla 32: 35

  • (A) Distância entre-eixo dianteiro e central: 5250
  • (A') Distância entre-eixo central e traseiro: 6700
  • (B) Comprimento total: 17866
  • (C) Balanço dianteiro: 2570 (2566 em 2012)
  • (D) Balanço traseiro: 3350
  • (E) Bitola – eixo dianteiro: 2036
  • (F) Bitola – eixo traseiro: 1803 (1821 em 2012)
  • (H) Largura: 2458 (2454 em 2012)
  • (I) Ângulo de entrada: 13º41' (13º43' em 2012)
  • (J) Ângulo de saída: 7º5' (8° em 2012)
  • (K) Vão livre dianteiro: 257 (209 em 2012)
  • (L) Vão livre traseiro: 272 (178 em 2012)
  • (M) Círculo de viragem: 22.880
  • Altura: 2106

 Caixa de Câmbio ZF 6AP 1700B (em 2016) 

  • Eixo traseiro: MB HO7/RO 300-13 S/22.5
  • Redução: i=7,733 (29:15×4)
  • Pneus: 295/80 R 22,5
  • Velocidade máxima (km/h): 84 (limitada eletronicamente a 60km/h)
  • Capacidade máxima de subida com 28.000kg (%) – (veículo em movimento): 43?

 Caixa de Câmbio Voith 864.5 Diwa5 (em 2016) 

  • Eixo traseiro: MB HO7/RO 300-13 S/22.5
  • Redução: i=7,733 (29:15×4)
  • Pneus: 295/80 R 22,5
  • Velocidade máxima (km/h): 70 (limitada eletronicamente a 60km/h)
  • Capacidade máxima de subida com 28.000kg (%) – (veículo em movimento): 29

 Caixa de Câmbio Voith D864.5 (em 2012) 

  • Eixo traseiro: MB HO7/03 DL-12,3
  • Redução: i=7,733 (29:15×4)
  • Pneus: 295/80 R 22,5
  • Velocidade máxima (km/h): 70
  • Capacidade máxima de subida com 26.000kg (%) – (veículo em movimento): 43

 Caixa de Câmbio ZF 6HP 604 (em 2012) 

  • Eixo traseiro: MB HO7/03 DL-12,3
  • Redução: i=7,733 (29:15×4)
  • Pneus: 295/80 R 22,5
  • Velocidade máxima (km/h): 84
  • Capacidade máxima de subida com 26.000kg (%) – (veículo em movimento): 29

  • Preparação para ar-condicionado (em 2012)
  • Bateria de 12 V / 220 Ah (em 2012)
  • Rodas de alumínio
  • Estepe e ferramentas (em 2016)
  • Redução i=6,00 (7:18×4) (em 2016)

  • Painel com indicação de consumo e faixa verde variável (econômetro)
  • Bluetec5 – Tecnologia de pós tratamento de gases SCR
  • Polia adicional para ar-condicionado
  • Top Brake + freio motor conjugado com freio de serviço
  • Conexão para extração de dados de telemetria (FMS)
  • Secador de ar com sistema coalescente
  • Chave elétrica geral
  • Bateria de 220Ah (livre de manutenção)
  • Coluna de direção regulável
  • Sensor incêndio no compartimento do motor
  • Freio a tambor nas 6 rodas com ABS+ASR
  • Freio de parada para o sistema de portas
  • Válvula Consep para extração de resíduos de óleo
  • Novo sistema de admissão possibilitando a bancada 5 assentos na traseira
  • Motor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.
  • Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporciona maior segurança nas operações, economia de combustível e aumento na vida útil dos freios.
  • Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento.
  • Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível.
  • Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão.
  • Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz.
  • Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia.
  • Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece um sistema de segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico.
  • Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.
  • Sistema antibloqueio das rodas (ABS) – monitora a velocidade das rodas, ultrapassados os limites máximos de desaceleração e escorregamento, e o sistema aciona as válvulas moduladoras de pressão, que controlam a frenagem em cada roda. Dessa maneira, evita-se o bloqueio (travamento) das rodas, dentro dos requisitos para uma frenagem eficiente: menor espaço de frenagem, manutenção da dirigibilidade (controle sobre o veículo) e preservação da estabilidade direcional.
  • Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Mercedes-Benz O-500MA

 Giro do motor 

  • RPM corte min2150
  • RPM corte: 2170
  • RPM corte máx: 2190
  • RPM M L min: 510
  • RPM M L: 510
  • RPM M L máx: 560

 Índice de fumaça em aceleração livre (m-1

  • Altitudes até 350m: 0,50
  • Altitudes acima de 350m: 0,68

 Nível de ruídos 

  • Ruído dB (A) / Rotação (1/min) – Valor medido conforme NBR 9714: Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º)

Função desabilitada

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