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Mercedes-Benz O-500MDA 3736 (354cv)
| Tipo: | Ônibus superarticulado |
| Segmento: | Urbano |
| Obs.: | Com eixo adicional no vagão traseiro |
| Fabricação: | 2012-22/23 |
| Localização do motor: | Traseira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 5 / Proconve P-7 |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Março/2016) |
O-500 MDA
O chassi para ônibus articulado O-500 MDA é a mais moderna e rentável solução para atender a demanda de passageiros nos grande centros urbanos, possui PBT técnico de 37 toneladas e permite a montagem de carrocerias com até 23 metros de comprimento, com capacidade para transportar mais de 200 passageiros (dependendo do layout interno). Um chassi 8×2, que conta com o eixo de apoio direcional instalado no 2º carro, auxiliando nas manobras e na condução do veículo. Incorporando todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz, esse chassi vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7), posicionado na traseira do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária, melhor dirigibilidade com mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Entre as vantagens do O-500 MDA, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, que oferece excelente dirigibilidade, facilidade de manutenção e a praticidade do encarroçamento e reduzido custo de operação. Para a definição do entre-eixos que será fornecido no 2º carro, será necessário informar qual será o comprimento desejado.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-457 LA |
| Tipo: | 6 cilindros em linha, Turbocooler |
| Potência máxima: | 354 cv (260 kW) @ 2000 rpm |
| Torque máximo: | 1600 Nm (163,2 mkgf) @ 1100 rpm |
| NBR – Medição: | NBR ISO 1585 |
| Combustível: | Diesel |
| Controle de emissões: | SCR |
| Cilindrada total: | 11.967 cm³ |
| Consumo específico: | 183,8 g/kWh a 1200 rpm |
| Filtro de óleo – tipo: | Filtragem total, com elemento de papel |
| Filtro de ar / Sistema de admissão de ar: | Seco, com elemento de papel |
| Sistema de arrefecimento: | Por circulação de água, com termostato |
| Climatização: | Polia do motor para ar-condicionado (em 2016) |
| Bomba injetora | |
| Modelo: | DTC (Diesel Technology Company) |
| Tipo: | 6 bicos individuais com controle eletrônico |
| Sistema de Injeção: | Direta, com gerenciamento eletrônico |
| Compressor | |
| Acionamento: | Por engrenagens |
| Vazão: | 1080 l/min a 10 bar |
| Modelo: | Voith Diwa D884.5, com retarder incorporado |
| Acionamento: | Automático, por meio de teclas |
| Marchas sincronizadas: | 4 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 4,85:1 2ª – 1,36:1 3ª – 1,00:1 4ª – 0,74:1 Ré – 4,1:1 |
| Opcional 1 | |
| Modelo: | ZF 6AP 1700B – Ecolife, com retarder incorporado |
| Acionamento: | Automático, por meio de teclas |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 3,364:1 (7,70:1 com conversor de torque) 2ª – 1,909:1 3ª – 1,42:1 4ª – 1,00:1 5ª – 0,72:1 6ª – 0,62:1 Ré – 4,235:1 (9,84:1 com conversor de torque) |
| Conversor de torque: | i=2,29 |
| Modelo: | ZF 8098 |
| Tipo: | Hidráulica |
| Relação de redução: | i(máx)=26,2:1 |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 140 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 220 Ah (livre de manutenção) |
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VO4/40 DCL-7,1 |
| Tipo: | Punho |
| Eixo Intermediário | |
| Modelo: | 1º eixo: To – 11,5A / C 22.5 2º eixo: ZF RL 75 EC (ERA) |
| Tipo: | Carcaça central com tubos de aço (sem engrenagens) Eixo de apoio com suspensão independente |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HO7/03 RO 300 – 13 / C 22.5 MB HO7/03 DCL-12,3 (em 2013) |
| Tipo: | Carcaça central com redução nos planetários |
| Redução: | i=7,733 (29:15×4) |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura |
| Amortecedores: | 4, telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Intermediária | |
| Tipo: | Suspensão Intermediária: Pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura Eixo auxiliar: Pneumática com 2 bolsões de ar, 2 barras tensoras longitudinais e 2 barras triangulares |
| Amortecedores: | Suspensão Intermediária: 4, telescópicos de dupla ação Eixo auxiliar: 2, telescópicos de dupla ação |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura |
| Amortecedores: | 4, telescópicos de dupla ação |
| Aros das rodas: | 8.25 x 22.5 |
| Pneumáticos: | 295 / 80 R 22.5 (sem câmara) |
| Rodado traseiro: | Duplo+Simples+Duplo |
| Tipo: | Composto de módulos, com as partes dianteira e traseira unidas por articulação |
| Material empregado: | LNE 50 |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | A ar comprimido de dois circuitos, disco nas rodas dianteiras e traseiras |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas dos eixos intermediário e traseiro |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Eletropneumático. Borboleta no coletor de escapamento (convencional) |
| Freio Adicional | |
| Tipo: | Top Brake (válvula localizada no cabeçote). Eletropneumático, conjugada com o freio motor convencional, podendo atuar em conjunto com freio de serviço e retarder através de uma tecla no painel |
| ABS / ASR | |
| Sistema anti-bloqueio de rodas: | Série |
| Área de frenagem | |
| Total: | 3.136 cm² |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 1469 |
| Eixo intermediário: | 7175 |
| Eixo traseiro: | 2327 |
| Total: | 10971 |
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Eixo dianteiro: | 7100 |
| Eixo intermediário+traseiro: | 11500+18400 |
| Total: | 37000 |
| Pesos admissíveis / Valores autorizados (homologado) | |
| Eixo dianteiro: | 6000 |
| Eixo intermediário+traseiro: | 10000+13500 |
| Total: | 29500 |
| Tanque de combustível: | 20 (somente para manobras) |
| Reservatório de ureia (Arla32): | 35 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 26 / 22 |
| Caixa de mudanças: | Voith: 25 ZF: 25 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 12 + 6,5 nas duas planetárias |
| Direção hidráulica: | 3,5 |
| Sistema de arrefecimento: | 42 |
| (A) Distância entre-eixos dianteiro e intermediário: | 3000+7000 (sob consulta) 7600 (sob consulta) 9000(série)+1600 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2570 |
| (D) Balanço traseiro: | 3350 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 2036 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1821 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 25,000 28,000 |
| Altura externa: | 2102 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Caixa de mudanças: | Voith D884.5 |
| Eixo traseiro: | MB HO7/03 RO 300 – 13 / C 22.5 MB HO7/03 DCL-12,3 (em 2013) |
| Pneus: | 295 / 80 R 22.5 |
| Redução do eixo traseiro: | i=7,733 (29:15×4) |
| Velocidade máxima (km/h): | 67 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 28 |
| Ensaio 2 (Opcional) | |
| Caixa de mudanças: | ZF 6AP 1700 Ecolife |
| Eixo traseiro: | MB HO 7/03 RO 300 – 13 / C 22.5 MB HO 7/03 DCL-12,3 (em 2013) |
| Pneus: | 295 / 80 R 22.5 |
| Redução do eixo traseiro: | i=7,733 (29:15×4) |
| Velocidade máxima (km/h): | 84 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 29 |
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2170 |
| RPM corte: | 2170 |
| RPM corte máx: | 2190 |
| RPM M L min: | 510 |
| RPM M L: | 510 |
| RPM M L máx: | 560 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes até 350m: | 0,5 |
| Altitudes acima de 350m: | 0,68 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
- Painel com indicação de consumo e faixa verde variável (econômetro)
- Bluetec5 – Tecnologia de pós tratamento de gases SCR
- Polia adicional para ar-condicionado
- Top Brake + freio motor conjugado com freio de serviço
- Conexão para extração de dados de telemetria (FMS)
- Secador de ar com sistema coalescente
- Chave elétrica geral
- Bateria de 220Ah (livre de manutenção)
- Coluna de direção regulável
- Sensor incêndio no compartimento do motor
- Freio a disco nas 8 rodas com ABS+ASR
- Freio de parada para o sistema de portas
- Válvula Consep para extração de resíduos de óleo
- Novo sistema de admissão, possibilitando a bancada 5 assentos na traseira
Motor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.
Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporcionando maior segurança nas operações, economia de combustível e aumento da vida útil dos freios.
Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento.
Freio a disco nas rodas dianteiras e traseiras – propicia melhor eficiência na frenagem e maior facilidade na manutenção.
Painel de instrumento – todos od veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios, consumo instantâneo de combustível e do nível do tanque de combustível.
Luzes de Aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou elevação da suspensão.
Suspensão penumática integral – com maior conforto e confiabilidade ao seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz.
Eixo traseiro de apoio direcional – proporciona melhor manobrabilidade e dirigibilidade além de menor arraste em curvas, aumentando a durabilidade dos pneus.
Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia.
Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece um sistema de segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico.
Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçado/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui um tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.
Sistema Antibloqueio das Rodas (ABS) – monitora a velocidade das rodas, ultrapassando os limites máximos de desaceleração e escorregamento. O sistema aciona as válvulas moderadoras de pressão, que controlam a frenagem em cada roda, dessa maneira evita-se o bloqueio (travamento) das rodas, dentro dos requisitos para uma frenagem eficiente: menor espaço de frenagem, manutenção da dirigibilidade (controle sobre o veículo) e preservação da estabilidade direcional.
Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.
- Estepe mais ferramentas
- Preparação para ar condicionado
- Administrador de frota FM 200 Plus – sistema para gerenciamento de frota
- Entre-eixos de 7000mm ou 7600mm para o 2º carro
- Versões para 20 metros e 21 metros (em 2016)
- Redução i=6,00 (28:18×4) (em 2016)
