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Mercedes-Benz O-500RS 1836 (354cv) – Euro 5

Mercedes-Benz O-500RS 1836 (354cv) - Euro 5
Tipo: Ônibus
Segmento: Rodoviário
Obs.: No folheto mais recente consta 360 cv como potência pois foi arredondado somente para uso comercial. Depois que mudaram o formato do folheto as informações começaram a aparecer com grande índice de erros e dados incompletos.
Fabricação: 2012-22/23
Localização do motor: Traseira
Norma de emissões de gases: Euro 5 / Proconve P-7
Fonte dos dados: Mercedes-Benz do Brasil (Fevereiro/2012, Março/2016 e Outubro/2019)

O-500RS 1836 4×2

Desenvolvido para aplicação rodoviária de curta, média e longa distância, o chassi O-500 RS 1836 incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz.

É um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de operação e aplicação. O veículo apresenta alta qualidade e baixo custo operacional, superando as expectativas do frotista mais exigente. O chassi O-500 RS 1836 é dimensionado para suportar 18,5 toneladas e ainda possibilita a alteração no entre-eixo para alongamentos até 13,2 metros de comprimento total. O motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7) apresenta 354 cv de potência a 1.600 Nm de torque, proporcionando um desempenho superior na aplicação rodoviária, com economia de combustível e rentabilidade.

Definitivamente, este é o veículo ideal quando sua operação requer um chassi de concepção avançada, associado à garantia da marca líder em transporte de passageiros.

Motor
Modelo: Mercedes-Benz OM-457 LA
Tipo: 6 cilindros em linha, Turbocooler
Potência máxima: 354 cv (260 kW) @ 2000 rpm
Torque máximo: 1600 Nm (163,2 mkgf) @ 1100 rpm
NBR – Medição: NBR ISO 1585
Combustível: Diesel
Controle de emissões: SCR
Cilindrada total: 11.967 cm³
Consumo específico: 184 g/kWh a 1170 rpm
Filtro de óleo – tipo: Filtragem total, com elemento de papel
Filtro de ar / Sistema de admissão de ar: Seco, com elemento de papel
Sistema de arrefecimento: Por circulação de água, com termostato
Climatização: Polia do motor para ar-condicionado (em 2016)
Bomba injetora
Modelo: DTC (Diesel Technology Company)
Tipo: 6 bicos individuais com controle eletrônico
Sistema de Injeção: Direta, com gerenciamento eletrônico
Compressor
Acionamento: Por engrenagens
Vazão: 1080 l/min a 10 bar (em 2016)

Transmissão
Modelo: MB GO/190-6/8,2
Acionamento: Mecânica
Marchas sincronizadas: 6 à frente e 1 à ré
Relação de transmissão: 1ª – 8,17:1
2ª – 4,65:1
3ª – 2,79:1
4ª – 1,81:1
5ª – 1,25:1
6ª – 1,00:1
Ré – 7,683:1

Embreagem
Modelo: MFZ 430
Tipo: Monodisco a seco
Acionamento: Hidropneumático

Direção
Modelo: ZF 8098
Tipo: Hidráulica
Relação de redução: i(máx)=26,2:1

Sistema Elétrico
Tensão nominal
Tensão: 24 V
Alternador
Tensão/capacidade: 28 V / 140 A
Bateria
Tensão/capacidade: 2x 12 V / 170 Ah
2x 12 V / 135 Ah em 2012
Livre de manutenção (em 2016)

Eixos
Eixo Dianteiro
Modelo: MB VO4/13 DL-7
Tipo: Punho
Eixo Traseiro Motriz
Modelo: MB HO4/09 DL-11,5
Tipo: Carcaça central com tubos de aço imprensados
Redução: i=3,333 (40:12)

Suspensão
Suspensão Dianteira
Tipo: Pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras tensoras longitudinais, 1 transversal e 1 válvula reguladora de altura
Amortecedores: 4, telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora: Série
Suspensão Traseira
Tipo: Pneumática, com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 dispostas triangularmente e 2 válvulas reguladoras de altura
Amortecedores: 4, telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora: Série

Rodas & Pneus
Aros das rodas: 8.25 x 22.5
Pneumáticos: 295 / 80 R 22.5 (sem câmara)
Rodado traseiro: Duplo

Quadro do Chassis
Tipo: Longarina perfil U com travessas tubulares, composto de 5 módulos

Sistema de Freio
Freio de Serviço
Tipo: A ar comprimido de dois circuitos, tambor nas rodas dianteiras e traseiras, com regulador automático de freio
Freio de Estacionamento
Tipo: Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor
Tipo: Eletropneumático. Borboleta no coletor de escapamento (convencional)
Freio Adicional
Tipo: Top Brake (válvula localizada no cabeçote). Eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com o freio motor convencional, podendo atuar em conjunto com o freio de serviço através de uma tecla no painel
ABS
Sistema anti-bloqueio de rodas: Opcional
ABS/ASR Série (em 2016)
Área de frenagem
Total: 5.684 cm²

Pesos (kg)

Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)

Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico)
Eixo dianteiro: 7000
Eixo traseiro: 11500
Total: 18500
Pesos admissíveis / Valores autorizados (homologado)
Eixo dianteiro: 6000
Eixo traseiro: 10000
Total: 16000

Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível: 20 (somente para manobras)
Reservatório de ureia (Arla32): 25
35 (em 2012)
Óleo no cárter, máx./min.: 26 / 22
Caixa de mudanças: 11
Carcaça do diferencial (eixo traseiro): 10
Direção hidráulica: 3,5
Sistema de arrefecimento: 42

Dimensões (mm)
Dimensões
(A) Distância entre-eixos: 3000 (entre-eixos de transporte, módulos ajustáveis)
(B) Comprimento total: 8920
(C) Balanço dianteiro: 2570
2470 (em 2012)
(D) Balanço traseiro: 3350
3280 (em 2012)
(E) Bitola – eixo dianteiro: 2036
(F) Bitola – eixo traseiro: 1798
(H) Largura no eixo traseiro (ou total): 2458
(I) Ângulo de entrada: 13°41′
(J) Ângulo de saída:
(K) Vão livre dianteiro: 200
(L) Vão livre traseiro: 232
(M) Círculo de viragem do veículo, mØ: 24,880
Altura externa: 1775

Desempenho

Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho

Ensaio 1 (Série)
Caixa de mudanças: MB GO 190-6
Eixo traseiro: MB HO4/09 DL-11,5
Pneus: 295 / 80 R 22.5
Redução do eixo traseiro: i=3,333 (40:12)
Velocidade máxima (km/h): 120 (valor limitado eletronicamente)
Capacidade máxima de subida – em movimento (%) – com 16000kg: 58 (em 2012)
Capacidade máxima de subida – em movimento (%) – com 18500kg: 49 (em 2016)

Nível de Opacidade
Giro do Motor
RPM corte min: 2070
RPM corte: 2170
RPM corte máx: 2280
RPM M L min: 500
RPM M L: 550
RPM M L máx: 600
Índice de fumaça em aceleração livre (m-1)
Altitudes até 350m: 0,63
Altitudes acima de 350m: 0,85
Nível de ruídos
Ruído dB (A) / Rotação (1/min)
Valor medido conforme NBR 9714:
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º)

Principais Características
  • Painel com indicação de consumo e faixa verde variável (econômetro)
  • Bluetec5 – Tecnologia de pós tratamento de gases SCR
  • Polia adicional para ar-condicionado
  • Top Brake + freio motor conjugado com freio de serviço
  • Câmbio G-190 com acionamento servo-assistido
  • Conexão para extração de dados de telemetria (FMS)
  • Secador de ar com sistema coalescente
  • Chave geral eletromagnética
  • Bateria de 170Ah (livre de manutenção)
  • Coluna de direção regulável
  • Barra estabilizadora traseira
  • Sensor incêndio no compartimento do motor
  • Freio ABS+ASR
  • Suspensão eletrônica ECAS com rebaixamento e zoom
  • Piloto automático
  • Estepe e ferramentas
  • Válvula Consep para extração de resíduos de óleo

Motor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.

Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.

Câmbio MB GO 190-6 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas.

Trambulação – sistema de alavanca tipo joystick, com acionamento a cabo e servo-assistido no câmbio, que proporciona menor esforço nos engates e melhor ergonomia ao motorista.

Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento.

Painel de instrumento eletrônico – possui diagnóstico onboard, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação.

Sistema pneumático – além da já consagrada central APU de secagem do ar, este chassi está equipado com o separador óleo/ar (válvula Consep), que aumenta ainda mais a vida útil das válvulas pneumáticas.

Ventilador do motor – este chassi está equipado com um novo ventilador elétrico magnético que só atua quando necessário, acarretando, com isso, melhor aproveitamento da potência do motor.

Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz.

Sistema escamoteável do radiador – possibilita a desmontagem do radiador com rapidez, uma vez que não está fixado diretamente no chassi, e sim ligado através de três coxins de borracha.

Freio ABS – evita que as rodas travem durate o processo de frenagem, oferecendo maior estabilidade e dirigibilidade ao veículo em situações adversas.

Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.

Módulo dianteiro do chassi – possibilidade de rebaixamento do posto do motorista.

Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Mercedes-Benz O-500 - Módulos

Opcionais
  • Balanço dianteiro longo para carrocerias Double Decker, High Decker e Low Driver (em 2012)
  • Coluna de direção regulável (em 2012)
  • Redução do eixo traseiro i=3,666 (44:12) (em 2012)
  • Regulagem do nível de suspensão (KNR) (em 2012)
  • Bateria de 170 Ah / 2 x 12 V (em 2012)
  • Bateria de 220 Ah (em 2016)
  • Câmbio GO 210 (6 marchas)
  • Câmbio GO 240 (8 marchas automatizado)
  • Retarder Voith R115E
  • Rodas de alumínio polidas 8.25 x 22.5
  • Sistema de freio ABS (Anti-Bock Break System) (em 2012)
  • Tempomat (piloto automático) (em 2012)
  • Sistema de tração ASR (antipatinação) (em 2012)
  • Freios a disco (em 2016)
  • Freios eletrônicos (EBS, somente com freios a disco) (em 2016)
  • Controle eletrônico de estabilidade (ESP, somente com freios a disco) (em 2016)

Função desabilitada

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