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Mercedes-Benz OF-1218 (177cv)
| Tipo: | Ônibus Midi |
| Segmento: | Urbano |
| Fabricação: | 2008-11/12 |
| Identificador: | 384223 |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 3 / Proconve P-5 |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Maio/2008) |
Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi OF-1218 incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz — é um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de trabalho.
Indicado para operação nas linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro–centro, é um veículo ágil para o trânsito urbano.
O OF-1218 foi dimensionado para suportar 12,8 toneladas e carroçarias até 9,6 metros de comprimento, apresentando alta qualidade e baixo custo operacional que podem superar todas as expectativas do frotista mais exigente.
O motor com gerenciamento eletrônico OM-904 LA, de 177 cv, permite ao veículo um desempenho superior no pesado trânsito urbano das grandes metrópoles, com economia e rentabilidade para o frotista. Assim, o OF-1218 é o chassi ideal para operações que requerem um veículo de concepção avançada e, além disso, conta com a garantia da marca líder em ônibus para o transporte de passageiros.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-904 LA |
| Tipo: | 4 cilindros em linha, Turbocooler |
| Potência máxima: | 177 cv (130 kW) @ 2200 rpm |
| Torque máximo: | 675 Nm (69 mkgf) @ 1200 a 1600 rpm |
| NBR – Medição: | NBR ISO 1585 |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 4.249 cm³ |
| Consumo específico: | 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm |
| Filtro de óleo – tipo: | Filtragem total, com elemento de papel |
| Filtro de ar / Sistema de admissão de ar: | Seco, com elemento de papel |
| Sistema de arrefecimento: | Por circulação de água, com termostato |
| Bomba injetora | |
| Modelo: | DTC (Diesel Technology Company) |
| Tipo: | 4 bicos individuais com controle eletrônico |
| Sistema de Injeção: | Direta, com gerenciamento eletrônico |
| Compressor | |
| Acionamento: | Por engrenagens |
| Vazão: | 580 l/min a 10 bar com 2500 rpm |
| Modelo: | MB G/60-6/9,20 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 9,20:1 2ª – 5,23:1 3ª – 3,15:1 4ª – 2,03:1 5ª – 1,37:1 6ª – 1,00:1 Ré – 8,65:1 |
| Modelo: | MF 362 HD |
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Acionamento: | Hidropneumático |
| Modelo: | ZF 8095 Servocom |
| Tipo: | Hidráulica |
| Relação de redução: | i(máx)=18,5:1 |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 12 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 80 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 135 Ah |
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VL3/41 D-5 |
| Tipo: | Punho |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HL2/54 D-8,6 |
| Tipo: | Carcaça estampada com ponteiras soldadas por fricção |
| Redução: | i=3,91 (43:11) |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixe de molas parabólicas |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixe de molas parabólicas |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Aros das rodas: | 7.50 x 19.5 |
| Pneumáticos: | 285 / 70 R 19.5 (sem câmara) |
| Rodado traseiro: | Duplo |
| Tipo: | Escada, rebitado |
| Material empregado: | LNE 50 |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | A ar comprimido de dois circuitos / tambor nas rodas dianteiras e traseiras / Regulador automático de freio |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Eletropneumático. Borboleta no coletor de escapamento (convencional) |
| Freio Adicional | |
| Tipo: | Top Brake (válvula localizada no cabeçote). Eletropneumático, conjugada com freio-motor convencional, podendo atuar em conjunto com freio de serviço através de uma tecla no painel |
| Área de frenagem | |
| Total: | 4.541 cm² |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 2408 |
| Eixo traseiro: | 1270 |
| Total: | 3678 |
| Pesos admissíveis / Valores autorizados (homologado) | |
| Eixo dianteiro: | 5000 |
| Eixo traseiro: | 7800 |
| Total: | 12800 |
| Tanque de combustível: | 210 (plástico) |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 15 / 12 |
| Caixa de mudanças: | 9 / 8 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 5,25 |
| Direção hidráulica: | 3,5 |
| Sistema de arrefecimento: | 27 |
| (A) Distância entre-eixos: | 4418 |
| (B) Comprimento máximo da carroceria: | 7910 |
| (C) Balanço dianteiro: | 1910 |
| (D) Balanço traseiro: | 1582 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1970 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1847 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2440 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 17,3 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Caixa de mudanças: | MB G 60-6/9,20 |
| Eixo traseiro: | MB HL2/54 D-8,6 |
| Pneus: | 285 / 70 R 19.5 |
| Redução do eixo traseiro: | i=3,91 (43:11) |
| Velocidade máxima (km/h): | 120 (valor limitado eletronicamente) |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 36 |
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2470 |
| RPM corte: | 2720 |
| RPM corte máx: | 2780 |
| RPM M L min: | 550 |
| RPM M L: | 600 |
| RPM M L máx: | 800 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes até 350m: | 1,15 |
| Altitudes acima de 350m: | 1,56 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
Motor OM-904 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.
Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, conseqüentemente, reduz o tempo de viagem.
Câmbio MB G 60-6/9,20 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas.
Trambulação – sistema de alavanca com acionamento a cabo no câmbio, que proporciona melhor ergonomia ao motorista.
Painel de instrumentos eletrônico – possui diagnóstico onboard, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação.
Molas parabólicas na dianteira e traseira – caracterizam-se pelo amortecimento progressivo e proporcionam excelente conforto aos passageiros. Também proporcionam menor ruído, devido à utilização de pastilhas anti-ruído nas extremidades das lâminas.
Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.
- Conjunto de roda e pneu reserva
- Polia adicional para ar-condicionado
- Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista
- Tanque de combustível de 150 litros (plástico)
