Volkswagen 17.230 EOD e 17.230 EOD V-Tronic

Ônibus teste Volksbus 17.230 EOD V-tronic (ano 2008).

Tipo:	Ônibus
Segmento:	Urbano e Rodoviário
Obs.:	Nomenclatura “17.230 EOD V-Tronic” diferencia da “17.230 EOD” por ter câmbio automatizado. Modelo Articulado 17.230 EOD adaptado.
Fabricação:	2006-11/12 – 17.230 EOD 2008-11/12 – 17.230 EOD V-Tronic 2009-11/12 – 17.230 EOD Articulado
Localização do motor:	Dianteira
Norma de emissões de gases:	Euro 3 / Proconve P-5
Fonte dos dados:	Volkswagen – Caminhões e ônibus (Abril/2008 e Agosto/2008)

Motor

Modelo:	MWM 6.12 TCE
Tipo:	6 cilindros em linha, Turbo e Intercooler
Potência máxima:	225 cv (165 kW) @ 2200 rpm
Torque máximo:	830 Nm (84,4 mkgf) @ 1200 – 1600 rpm
NBR – Medição:	NBR ISO 1585
Combustível:	Diesel
Cilindrada total:	7.118 cm³
Diâmetro do cilindro (mm):	105
Curso do pistão (mm):	137
Relação de compressão:	16,9:1
Compressor de ar:	Knorr LK38
Ordem de ignição:	1-5-3-6-2-4
Bomba injetora
Sistema de Injeção:	Common Rail

Transmissão

Embreagem

Modelo:	ZF Sachs
Tipo:	Monodisco a seco, revestimento orgânico
Acionamento:	Hidráulico, auto-ajustável, pull type
Diâmetro do disco:	395 mm

Direção

Modelo:	ZF 8097
Tipo:	Hidráulica integral com esferas recirculantes
Relação de redução:	20,1:1 a 23,8:1

Sistema Elétrico

Eixos

Eixo Dianteiro
Modelo:	Meritor MFS 13 ou Sifco 13K Meritor FF-844 (em 2007)
Tipo:	Viga “I” em aço forjado
Eixo Traseiro Motriz
Modelo:	Meritor MS 23-158 Meritor MS 23-155 (em 2007)
Tipo:	Eixo rígido em aço estampado
Redução:	4,56:1 6,57:1 (V-Tronic)
Reduções opcionais:	4,10:1 / 4,88:1 4,10:1 / 5,59:1 (em 2007, dupla) 5,86:1 / 5,38:1 (V-Tronic)

Suspensão

Suspensão Dianteira
Tipo:	Molas semielípticas, molas de borracha
Amortecedores:	Telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora:	Série
Suspensão Traseira
Tipo:	Molas semielípticas com molas auxiliares parabólicas e, no 3º estágio, molas de borracha
Amortecedores:	Telescópicos
Barra estabilizadora:	Série

Rodas & Pneus

Quadro do Chassis

Tipo:	Escada, longarinas retas de perfil “U” constante, rebitado e parafusado
Módulo seccional:	219 cm³
Material empregado:	LNE 38

Sistema de Freio

Freio de Serviço
Tipo:	Ar, “S CAME”, tambor nas rodas dianteiras e traseiras. Circuito duplo, independente, reservatório triplo de ar e secador de ar + Consep (Opcional)
Freio de Estacionamento
Tipo:	Câmara de molas acumuladoras com atuação nas rodas traseiras. Acionamento: Válvula moduladora no painel
Freio-Motor
Tipo:	Válvula borboleta no tubo do escapamento. Acionamento: Eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador / pedal de embreagem
Área de frenagem
Total:	5.445 cm² 4.232 cm² (em 2007)

Pesos (kg)

Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)

PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria
Eixo dianteiro:	2850 2860
Eixo traseiro:	1990 2010
Total:	4840 4870
Peso bruto total
Peso bruto total (PBT):	16000 19500 (Articulado)
Peso bruto total combinado (PBTC):	26000
Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico)
Total:	17200 19500 (Articulado)
Pesos
Eixo dianteiro:	6200
Eixo traseiro:	11000

Volumes de Abastecimento (l)

Tanque de combustível:	275
Óleo no cárter, máx./min.:	20,2
Caixa de mudanças:	9,2
Carcaça do diferencial (eixo traseiro):	21,0 (simples) 19,0 (duplo)
Direção hidráulica:	3,5
Sistema de arrefecimento:	25,0 (sem aquecimento) 25,8 (com aquecimento)

Dimensões (mm)

(A) Distância entre-eixos:	5180 5950
(B) Comprimento total:	10540
(C) Balanço dianteiro:	2040
(D) Balanço traseiro:	3320 2550
(E) Bitola – eixo dianteiro:	2100
(F) Bitola – eixo traseiro:	1835
(H) Largura no eixo traseiro (ou total):	2435
(I) Ângulo de entrada:	13°
(J) Ângulo de saída:	15° / 19°

Desempenho

Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho

Ensaio 1 (17.230 EOD – Série)
Redução do eixo traseiro:	4,56:1
Velocidade máxima (km/h):	100
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):	37
Rampa máxima partida (Start Ability) (%):	34
Relação Potência (cv) / Peso (TON):	14,06
Ensaio 2 (17.230 EOD V-Tronic – Série)
Redução do eixo traseiro:	5,38:1
Velocidade máxima (km/h):	105
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):	35
Rampa máxima partida (Start Ability) (%):	32
Relação Potência (cv) / Peso (TON):	14,06
Ensaio 3 (17.230 EOD – Opcional)
Redução do eixo traseiro:	6,57:1
Velocidade máxima (km/h):	90
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):	43
Rampa máxima partida (Start Ability) (%):	40
Relação Potência (cv) / Peso (TON):	14,06
Ensaio 4 (17.230 EOD – Opcional)
Redução do eixo traseiro:	4,10:1
Velocidade máxima (km/h):	109
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):	33
Rampa máxima partida (Start Ability) (%):	31
Relação Potência (cv) / Peso (TON):	14,06
Ensaio 5 (17.230 EOD – Opcional)
Redução do eixo traseiro:	4,88:1
Velocidade máxima (km/h):	94
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):	39
Rampa máxima partida (Start Ability) (%):	36
Relação Potência (cv) / Peso (TON):	14,06
Ensaio 6 (17.230 EOD V-Tronic – Opcional)
Redução do eixo traseiro:	5,86:1
Velocidade máxima (km/h):	99
Capacidade máxima de subida – em movimento (%):	38
Rampa máxima partida (Start Ability) (%):	35
Relação Potência (cv) / Peso (TON):	14,06

Nível de Opacidade

Giro do Motor
RPM corte min:	2650
RPM corte:	2750
RPM corte máx:	2850
RPM M L min:	650
RPM M L:	750
RPM M L máx:	850
Índice de fumaça em aceleração livre (m^-1)
Altitudes acima de 350m:	1,22
Nível de ruídos
Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714:	Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º)