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Volkswagen 17.260 EOD e 17.260 EOD V-Tronic
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Obs.: | Nomenclatura “17.260 EOD V-Tronic” diferencia da “17.260 EOD” pelo fato de ter câmbio automatizado. |
| Fabricação: | 2008-11/12 – 17.260 EOD 2009-11/12 – 17.260 EOD V-Tronic |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 3 / Proconve P-5 |
| Fonte dos dados: | Volkswagen – Caminhões e ônibus (Julho/2009) |
Motor
| Modelo: | MWM 6.12 TCAE |
| Tipo: | 6 cilindros em linha, Turbo e Intercooler |
| Potência máxima: | 260 cv (191 kW) @ 2500 rpm |
| Torque máximo: | 900 Nm (92 mkgf) @ 1300 a 1900 rpm |
| NBR – Medição: | NBR ISO 1585 |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 7.114 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 105 |
| Curso do pistão (mm): | 137 |
| Relação de compressão: | 16,8:1 |
| Compressor de ar: | Knorr LK39 |
| Ordem de ignição: | 1-5-3-6-2-4 |
| Bomba injetora | |
| Sistema de Injeção: | Common Rail |
Transmissão
| Modelo: | ZF 6S-1010 BO |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 6,75:1 2ª – 3,60:1 3ª – 2,13:1 4ª – 1,39:1 5ª – 1,00:1 6ª – 0,78:1 ré – 6,06:1 |
| V-TRONIC | |
| Modelo: | ZF 6AS-1010 BO |
| Acionamento: | Automatizada |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 6,75:1 2ª – 3,60:1 3ª – 2,13:1 4ª – 1,39:1 5ª – 1,00:1 6ª – 0,78:1 ré – 6,06:1 |
Embreagem
| Modelo: | ZF Sachs |
| Tipo: | Monodisco a seco, revestimento orgânico |
| Acionamento: | Push type |
| Diâmetro do disco: | 395 mm |
Direção
| Modelo: | ZF 8097 |
| Tipo: | Hidráulica integral com esferas recirculantes |
| Relação de redução: | 20,1:1 a 23,8:1 |
Sistema Elétrico
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 80 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 135 Ah |
Eixos
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | Meritor MFS 13 ou Sifco 13K |
| Tipo: | Viga “I” em aço forjado |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | Meritor MS 23-158 |
| Tipo: | Eixo rígido em aço estampado |
| Redução: | 5,86:1 |
| Reduções opcionais: | 5,38:1 6,57:1 |
Suspensão
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Molas semielípticas, molas de borracha |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Molas semielípticas com molas auxiliares parabólicas e, no 3º estágio, molas de borracha |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
Rodas & Pneus
| Aros das rodas: | 7.50 x 22.5 |
| Pneumáticos: | 275 / 80 R 22.5 |
| Rodado traseiro: | Duplo |
Quadro do Chassis
| Tipo: | Escada, longarinas retas de perfil “U” constante, rebitado e parafusado |
| Módulo seccional: | 219 cm³ |
| Material empregado: | LNE 38 |
Sistema de Freio
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Ar, “S CAME”, tambor nas rodas dianteiras e traseiras. Circuito duplo, independente, reservatório triplo de ar e secador de ar + Consep (opcional) |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de molas acumuladoras com atuação nas rodas traseiras. Acionamento: Válvula moduladora no painel |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento. Acionamento eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador / pedal de embreagem |
| Área de frenagem | |
| Total: | 5.445 cm² |
Pesos (kg)
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 2860 |
| Eixo traseiro: | 2010 |
| Total: | 4870 |
| Peso bruto total | |
| Peso bruto total (PBT): | 16000 |
| Peso bruto total combinado (PBTC): | 26000 |
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Total: | 17200 |
| Pesos | |
| Eixo dianteiro: | 6200 |
| Eixo traseiro: | 11000 |
Volumes de Abastecimento (l)
| Tanque de combustível: | 275 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 20,2 |
| Caixa de mudanças: | 9,2 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 21,0 (simples) 19,0 (duplo) |
| Direção hidráulica: | 3,5 |
| Sistema de arrefecimento: | 25,4 (sem aquecimento) 26,2 (com aquecimento) |
Dimensões (mm)
| (A) Distância entre-eixos: | 5950 |
| (B) Comprimento total: | 10540 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2040 |
| (D) Balanço traseiro: | 2550 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 2100 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1835 |
| (G) Largura no eixo dianteiro: | 2404 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2435 |
| (I) Ângulo de entrada: | 13° |
| (J) Ângulo de saída: | 19° |
| (K) Vão livre dianteiro: | 244 |
| (L) Vão livre traseiro: | 240 |
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Redução do eixo traseiro: | 5,38:1 |
| Velocidade máxima (km/h): | 119 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 35 |
| Rampa máxima partida (Start Ability) (%): | 31 |
| Relação Potência (cv) / Peso (TON): | 16,25 |
| Ensaio 2 (Opcional) | |
| Redução do eixo traseiro: | 5,86:1 |
| Velocidade máxima (km/h): | 112 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 38 |
| Rampa máxima partida (Start Ability) (%): | 33 |
| Relação Potência (cv) / Peso (TON): | 16,25 |
| Ensaio 3 (Opcional) | |
| Redução do eixo traseiro: | 6,57:1 |
| Velocidade máxima (km/h): | 102 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 43 |
| Rampa máxima partida (Start Ability) (%): | 38 |
| Relação Potência (cv) / Peso (TON): | 16,25 |
Nível de Opacidade
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2650 |
| RPM corte: | 2750 |
| RPM corte máx: | 2850 |
| RPM M L min: | 650 |
| RPM M L: | 750 |
| RPM M L máx: | 850 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes acima de 350m: | 1,94 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
