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Volkswagen 26.330 OTA
| Tipo: | Ônibus articulado |
| Segmento: | Urbano |
| Fabricação: | 2012-2020 |
| Localização do motor: | Traseira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 5 / Proconve P-7 |
| Fonte dos dados: | MAN/Volksbus – Caminhões e ônibus (Abril/2014) e Instruções de Operação VW 26-330 (Outubro/2012) |
Motor
| Modelo: | Cummins ISL 330 P7-0 |
| Tipo: | 6 cilindros em linha |
| Potência máxima: | 330 cv (246 kW) @ 2100 rpm |
| Torque máximo: | 1450 Nm (148 mkgf) @ 1000 a 1500 rpm |
| NBR – Medição: | SAEJ1349 |
| Combustível: | Diesel |
| Controle de emissões: | SCR |
| Cilindrada total: | 8.900 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 114 |
| Curso do pistão (mm): | 145 |
| Relação de compressão: | 16,6:1 |
| Compressor de ar: | Knorr LK39 |
| Ordem de ignição: | 1-5-3-6-2-4 |
| Bomba injetora | |
| Sistema de Injeção: | Common Rail |
Transmissão
| Modelo: | ZF 6AP 1700B – Ecolife |
| Acionamento: | Automática |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 3,36:1 2ª – 1,91:1 3ª – 1,42:1 4ª – 1,00:1 5ª – 0,72:1 6ª – 0,62:1 ré – 4,24:1 |
Direção
| Modelo: | ZF 8097 |
| Tipo: | Hidráulica integral com esferas recirculantes |
| Relação de redução: | 17,4:1 a 20,6:1 |
Sistema Elétrico
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 140 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 170 Ah (2x 135 Ah em 2013) |
Eixos
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | Sifco 13K |
| Tipo: | Viga “I” em aço forjado |
| Eixo Intermediário | |
| Modelo: | KLL |
| Tipo: | Eixo rígido com carcaça em aço estampado |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | Meritor 17X |
| Tipo: | Eixo rígido com carcaça em aço estampado |
| Redução: | 6,17:1 |
Suspensão
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 molas parabólicas |
| Amortecedores: | 2 hidráulicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Intermediária | |
| Tipo: | Pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 molas tensoras Z “zeta” e barra “Panhard” |
| Amortecedores: | 2 hidráulicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 molas tensoras Z “zeta” e barra “Panhard” |
| Amortecedores: | 2 hidráulicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
Rodas & Pneus
| Aros das rodas: | 8.25 x 22.5 (aço) |
| Aros das rodas – opcionais: | 9.00 x 22.5 (alumínio) |
| Pneumáticos: | 295 / 80 R 22.5 |
| Rodado traseiro: | Duplo+Duplo |
Quadro do Chassis
| Tipo: | Buggy, composto por módulos |
| Módulo seccional: | 252 cm³ |
| Material empregado: | LNE 380 e LNE 500 |
| Articulação: | Hubner SKD 420 |
Sistema de Freio
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras, “S CAME”, circuito duplo, independente, reservatório triplo de ar e filtro coalescente |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de molas acumuladoras com atuação nas rodas traseiras. Acionamento: Válvula moduladora no painel |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Freio de descompressão |
| Retarder | |
| Tipo: | Primario integrado |
| ABS | |
| Sistema anti-bloqueio de rodas: | Série |
| Área de frenagem | |
| Total: | 8.468,55 cm² |
Pesos (kg)
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| Peso bruto total | |
| Peso bruto total (PBT): | 26000 |
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Total: | 29000 |
| Pesos | |
| Eixo dianteiro: | 6500 |
| Eixo intermediário: | 11000 |
| Eixo traseiro: | 11500 |
Volumes de Abastecimento (l)
| Tanque de combustível: | 20 |
| Reservatório de ureia (Arla32): | 35 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 22,0 (com filtro) |
| Caixa de mudanças: | 42,0 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 19,0 |
| Direção hidráulica: | 6,0 |
| Sistema de arrefecimento: | 37,0 |
Dimensões (mm)
| (A) Distância entre-eixos dianteiro e intermediário: | 6000 |
| (A’) Distância entre-eixos intermediário e traseiro: | 6450 |
| (B) Comprimento total: | 18247 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2580 |
| (D) Balanço traseiro: | 3217 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 2060 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1834 1870 (intermediário) |
| (G) Largura no eixo dianteiro: | 2420 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2515 2520 (intermediário) |
| (I) Ângulo de entrada: | 19° |
| (J) Ângulo de saída: | 9,5° |
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Redução do eixo traseiro: | 6,17:1 |
| Velocidade máxima (km/h): | 119 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 42 |
| Rampa máxima partida (Start Ability) (%): | 34 |
Nível de Opacidade
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2250 |
| RPM corte: | 2350 |
| RPM corte máx: | 2450 |
| RPM M L min: | 650 |
| RPM M L: | 750 |
| RPM M L máx: | 850 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes até 350m: | 0,7 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
