Volvo B58 224/250 – Versão Ciferal Padron

ATENÇÃO: PÁGINA TEMPORÁRIA
EM PROCESSO DE FORMATAÇÃO

Volvo B58 224/250

Uso: Ônibus urbano e rodoviário
Fabricação: Sem registro
Baumúster: Sem registro
Fonte dos dados: Volvo do Brasil – Motores e Veículos S.A. (folheto JPG – 1990) / Acervo Marcos Jeremias

Diesel, 6 cilindros em linha, injeção direta, válvula no cabeçote, turboalimentado
Motor Volvo THD 101 GB ^{(Com caixa de mudanças ZF)}

Potência: 165 kW (224cv)
Potência máxima em: 37 rps (2200 rpm)
Torque: 790 Nm (80,5kgfm)
Torque máximo em: 23 rps (1400 rpm)

Motor Volvo THD 101 GC ^{(Com caixa de mudanças Allison)}

Potência: 184 kW (250cv)
Potência máxima em: 37 rps (2200 rpm)
Torque: 905 Nm (92kgfm)
Torque máximo em: 23 rps (1400 rpm)

* Potência e torque líquidos, segundo norma NBR 5484.

Embreagem

Com caixa ZF: KF 116 B – Disco simples de fricção a seco, servoassistido hidropneumaticamente.

Área de fricção: 2010 cm³

ZF S 6-90 – Manual, totalmente sincronizada, com 6 marchas à frente e uma à ré.

Relação de transmissão:
1ª – 6,98:1
2ª – 4,06:1
3ª – 2,74:1
4ª – 1,89:1
5ª – 1,31:1
6ª – 1,00:1
Ré – 6,43:1

Allison MT647 – Automática, com 4 marchas à frente e uma à ré.

Relação de transmissão:
1ª – 3,58:1
4ª – 1,00:1
Conversor de torque em relação de transmissão: 1,93:1

Dianteiro

Eixo rígido de aço especial em perfil "I" forjado e tratado termicamente.

Traseiro

Volvo RAEV 80 – Simples redução. Coroa e pinhão hipóides.
Redução: 4,87:1 / 4,30:1 (Opcional)

Hidráulica, do tipo esferas recirculantes.
Ângulo máximo de abertura na roda interna dianteira, com pneus 11.00×22'': 46°

Totalmente a ar comprimido com 3 circuitos independentes: eixo dianteiro, eixo de traseiro e freio de estacionamento. Condutos de ar flexíveis. Ajuste automático de freios. Válvula de proteção de 4 vias. Válvula de drenagem automática para o tanque úmido (Opcional)

Área de frenagem

Eixo dianteiro: 2285 cm²
Eixo de traseiro: 3050 cm²
Total: 5335 cm²

Largura das lonas

Eixo dianteiro: (152,4 mm) 6''
Eixo de traseiro: (203,2 mm) 8''

Freio motor

Acionado eletropneumaticamente por válvula de pé. Atuação elétrica através do 1º estágio do pedal do freio de serviço (Opcional)

Quadro do chassi

Longarinas de perfil "U" prensado, com uma travessa central tubular soldada às longarinas. Travessas de fixação da carroceria integradas ao quadro do chassi.

Espessura do material: 6,35 mm

Pneumática, com elementos de ligação elásticos e amortecedores hidráulicos telescópicos de duplo efeito. Regulagem automática de nível e barra estabilizadora no eixo dianteiro e de torção no eixo de tração.

Câmaras de ar: dianteira: 2 / traseira: 4
Amortecedores: dianteira: 2 / traseira: 4
Válvulas de nível: dianteira: 1 / traseira: 2
Número de folhas: dianteira: 5 / traseira: 6

Central elétrica tipo circuito impresso, móvel, para facilitar encarroçamento. Relés intercambiáveis e fusíveis de 8 ampères.

Número de baterias: 2 de 12 V
Capacidade das baterias: 135 Ah
Alternador (2 opcionalmente): 45 A com regulador de tensão eletrônico incorporado