Mercedes-Benz O-500RSD 2436 (354cv) – Euro 5

O-500 RSD 2436 6×2

Desenvolvido para aplicação rodoviária de média e longa distância, o chassi O-500 RSD 2436 6×2 incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz. É um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de operação e aplicação. O veículo apresenta alta qualidade e baixo custo operacional, superando as expectativas do frotista mais exigente. O chassi O-500 RSD 2436 6×2 é dimensionado para suportar 24 toneladas e ainda possibilita a alteração no entre-eixo para alongamentos até 14 metros de comprimento total. O motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7) apresenta 354 cv de potência a 1.600 Nm de torque, proporcionando um desempenho superior na aplicação rodoviária, com economia de combustível e rentabilidade. Além disso, o O-500 RSD 2436 6×2 vem equipado com freio motor auxiliar convencional + Top Brake e freio ABS. Definitivamente, este é o veículo ideal quando sua operação requer um chassi de concepção avançada, associado à garantia da marca líder em transporte de passageiros.

• Painel com indicação de consumo e faixa verde variável (econômetro)
• Bluetec5 – Tecnologia de pós tratamento de gases SCR
• Polia adicional para ar-condicionado
• Top Brake + freio motor conjugado com freio de serviço
• Câmbio G-190 com acionamento servoassistido
• Conexão para extração de dados de telemetria (FMS)
• Secador de ar com sistema coalescente
• Chave geral eletromagnética
• Bateria de 170Ah (livre de manutenção)
• Coluna de direção regulável
• Barra estabilizadora traseira
• Sensor incêndio no compartimento do motor
• Freio ABS+ASR
• Suspensão eletrônica ECAS com rebaixamento zoom e sistema de anti-tombamento
• Piloto automático
• Estepe e ferramentas
• Válvula Consep para extração de resíduos de óleo

Motor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.

Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.

Câmbio MB GO 190-6 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas.

Trambulação – sistema de alavanca tipo joystick, com acionamento a cabo e servo-assistido no câmbio, que proporciona menor esforço nos engates e melhor ergonomia ao motorista.

Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento.

Painel de instrumento eletrônico – possui diagnóstico onboard, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação.

Sistema pneumático – além da já consagrada central APU de secagem do ar, este chassi está equipado com o separador óleo/ar (válvula Consep), que aumenta ainda mais a vida útil das válvulas pneumáticas.

Ventilador do motor – este chassi está equipado com um novo ventilador elétrico magnético que só atua quando necessário, acarretando, com isso, melhor aproveitamento da potência do motor.

Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz.

Sistema escamoteável do radiador – possibilita a desmontagem do radiador com rapidez, uma vez que não está fixado diretamente no chassi, e sim ligado através de três coxins de borracha.

Freio ABS – evita que as rodas travem durate o processo de frenagem, oferecendo maior estabilidade e dirigibilidade ao veículo em situações adversas.

Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.

Módulo dianteiro do chassi – possibilidade de rebaixamento do posto do motorista.

Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o Arla 32, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

• Balanço dianteiro longo para carrocerias Double Decker, High Decker e Low Driver
• Coluna de direção regulável (em 2012)
• Redução do eixo traseiro i=3,666 (44:12) (em 2012)
• Regulagem do nível de suspensão (KNR) (em 2012)
• Bateria de 220 Ah (em 2016)
• Câmbio GO 210 (6 marchas)
• Câmbio GO 240 (8 marchas automatizado)
• Retarder Voith R115E (somente para câmbio GO 210-6)
• Rodas de alumínio polidas 8.25 x 22.5
• Sistema de freio ABS (Anti-Bock Break System) (em 2012)
• Tempomat (piloto automático) (em 2012)
• Sistema de tração ASR (antipatinação) (em 2012)
• Motor com 428cv (em 2012)
• Freios a disco (somente com eixo ERA) (em 2016)
• Freios eletrônicos (EBS, somente com freios a disco) (em 2016)
• Eixo traseiro com suspensão independente direcional ou não direcional (ERA, somente com freios a disco) (em 2016)