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Mercedes-Benz OF-1418 (177cv)
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Fabricação: | 2003-11/12 |
| Identificador: | 384067 |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 3 / Proconve P-5 |
| Fonte dos dados: | Mercedes-Benz do Brasil (Abril/2008) |
O chassi OF-1418 foi desenvolvido para atender às aplicações urbana e de fretamento, podendo receber uma carroçaria até 11 metros.
Este veículo é equipado com o motor OM-904 LA turbocooler, totalmente eletrônico, desenvolvido com tecnologia pioneira que dispensa a bomba injetora convencional.
Reflexo do compromisso da Mercedes-Benz com a evolução do transporte de passageiros, o chassi OF-1418 incorpora qualidade, segurança e conforto inigualáveis para atender às mais rigorosas exigências do mercado.
| Modelo: | Mercedes-Benz OM-904 LA |
| Tipo: | 4 cilindros em linha, Turbocooler |
| Potência máxima: | 177 cv (130 kW) @ 2200 rpm |
| Torque máximo: | 675 Nm (69 mkgf) @ 1200 a 1600 rpm |
| NBR – Medição: | NBR ISO 1585 |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 4.249 cm³ |
| Consumo específico: | 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm |
| Filtro de óleo – tipo: | Filtragem total, com elemento de papel |
| Filtro de ar / Sistema de admissão de ar: | Seco, com elemento de papel |
| Sistema de arrefecimento: | Por circulação de água, com termostato |
| Bomba injetora | |
| Modelo: | DTC (Diesel Technology Company) |
| Tipo: | 4 bicos individuais com controle eletrônico |
| Sistema de Injeção: | Direta, com gerenciamento eletrônico |
| Compressor | |
| Acionamento: | Por engrenagens |
| Vazão: | 400 l/min a 10 bar com 3000 rpm |
| Modelo: | MB G/60-6/9,20 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 6 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 9,20:1 2ª – 5,23:1 3ª – 3,15:1 4ª – 2,03:1 5ª – 1,37:1 6ª – 1,00:1 Ré – 8,65:1 |
| Opcional 1 | |
| Modelo: | ZF S5-680 |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 7,43:1 2ª – 4,32:1 3ª – 2,53:1 4ª – 1,50:1 5ª – 1,00:1 Ré – 6,67:1 |
| Modelo: | MF 362 HD |
| Tipo: | Monodisco a seco |
| Acionamento: | Hidropneumático |
| Modelo: | ZF 8097 Servocom |
| Tipo: | Hidráulica |
| Relação de redução: | i=20,6:1 |
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 80 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 135 Ah |
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | MB VL3/7 D-5 |
| Tipo: | Punho |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | MB HL4/60 D-10 |
| Tipo: | Carcaça central com tubos de aço imprensados |
| Redução: | i=4,1 (41:10) |
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas |
| Amortecedores: | Telescópicos de dupla ação |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Aros das rodas: | 7.50 x 22.5 |
| Pneumáticos: | 275 / 80 R 22.5 (sem câmara) |
| Rodado traseiro: | Duplo |
| Tipo: | Escada, rebitado |
| Material empregado: | LNE 30+Ti (ABNT NBR 6656) |
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | A ar comprimido de dois circuitos / tambor nas rodas dianteiras e traseiras / Regulador automático de freio |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Eletropneumático. Borboleta no coletor de escapamento (convencional) |
| Freio Adicional | |
| Tipo: | Top Brake (válvula localizada no cabeçote). Eletropneumático, válvula no assoalho conjugada com freio-motor convencional |
| Área de frenagem | |
| Total: | 4.541 cm² |
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 2544 |
| Eixo traseiro: | 1897 |
| Total: | 4441 |
| Pesos admissíveis / Valores indicados (técnico) | |
| Eixo dianteiro: | 5000 |
| Eixo traseiro: | 9000 |
| Total: | 14000 |
| Tanque de combustível: | 300 (plástico) |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 15 / 12 |
| Caixa de mudanças: | 9 / 8 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 5,25 |
| Direção hidráulica: | 3,5 |
| Sistema de arrefecimento: | 27 |
| (A) Distância entre-eixos: | 5250 |
| (B) Comprimento máximo da carroceria: | 10413 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2100 |
| (D) Balanço traseiro: | 3063 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 1969 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1822 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2427 |
| (M) Círculo de viragem do veículo, mØ: | 21,1 |
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série) | |
| Caixa de mudanças: | MB G 60-6/9,20 |
| Eixo traseiro: | MB HL4/60 D-10 |
| Pneus: | 275 / 80 R 22.5 |
| Redução do eixo traseiro: | i=4,1 (41:10) |
| Velocidade máxima (km/h): | 113 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 37 |
| Ensaio 2 (Opcional) | |
| Caixa de mudanças: | ZF S 5-680/7,43 |
| Eixo traseiro: | MB HL4/60 D-10 |
| Pneus: | 275 / 80 R 22.5 |
| Redução do eixo traseiro: | i=5,7 (40:7) |
| Velocidade máxima (km/h): | 81 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 42 |
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2470 |
| RPM corte: | 2720 |
| RPM corte máx: | 2780 |
| RPM M L min: | 550 |
| RPM M L: | 600 |
| RPM M L máx: | 800 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes até 350m: | 1,15 |
| Altitudes acima de 350m: | 1,56 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
Motor OM-904 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.
Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, conseqüentemente, reduz o tempo de viagem.
Câmbio MB G 60-6/9,20 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas, ou ZF S 5-680/7,43 com 5 marchas.
Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível.
Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixo nível do líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento.
Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.
Banco do motorista estofado – com amortecimento hidráulico e regulagens de peso, de avanço e recuo, de assento e encosto e com uma nova função de deslocamento lateral (curso de 120 mm).
- Conjunto de roda e pneu reserva
- Eixo traseiro HL4/060 D-10 (reforçado)
- Polia adicional para ar-condicionado
- Preparação para aquecimento
- Redução do eixo traseiro i=5,25 (42:8)
- Redução do eixo traseiro reforçado i=4,3 (43:10) para eixo HL4/060 D-10
- Rodas de alumínio 7.5 – 22.5
- Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista
- Tanque de combustível de 210 litros (plástico)
- Bateria de 170 Ah (A partir de 2008)
