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Volkswagen 17.210 EOD
| Tipo: | Ônibus |
| Segmento: | Urbano e Rodoviário |
| Fabricação: | 2004-2006 |
| Localização do motor: | Dianteira |
| Norma de emissões de gases: | Euro 3 / Proconve P-5 |
| Fonte dos dados: | Volkswagen – Caminhões e ônibus (Janeiro/2006) |
Motor
| Modelo: | MWM 6.12 TCE |
| Tipo: | 6 cilindros em linha, Turbo e Intercooler |
| Potência máxima: | 206 cv (152 kW) @ 2200 rpm |
| Torque máximo: | 760 Nm (77,4 mkgf) @ 1400 a 1700 rpm |
| Combustível: | Diesel |
| Cilindrada total: | 7.095 cm³ |
| Diâmetro do cilindro (mm): | 105 |
| Curso do pistão (mm): | 137 |
| Relação de compressão: | 16,8:1 |
| Compressor de ar: | Knorr LK38 |
| Ordem de ignição: | 1-5-3-6-2-4 |
| Bomba injetora | |
| Sistema de Injeção: | Common Rail |
Transmissão
| Modelo: | Eaton FSB-5405 B |
| Acionamento: | Mecânica |
| Marchas sincronizadas: | 5 à frente e 1 à ré |
| Relação de transmissão: | 1ª – 7,05:1 2ª – 4,13:1 3ª – 2,52:1 4ª – 1,60:1 5ª – 1,00:1 ré – 6,75:1 |
Embreagem
| Modelo: | Luk |
| Tipo: | Monodisco a seco, revestimento orgânico |
| Acionamento: | Hidráulico, auto-ajustável, pull type |
| Diâmetro do disco: | 365 mm |
Direção
| Modelo: | ZF 8097 |
| Tipo: | Hidráulica integral com esferas recirculantes |
| Relação de redução: | 20,1:1 a 23,8:1 |
Sistema Elétrico
| Tensão nominal | |
| Tensão: | 24 V |
| Alternador | |
| Tensão/capacidade: | 28 V / 80 A |
| Bateria | |
| Tensão/capacidade: | 2x 12 V / 135 Ah |
Eixos
| Eixo Dianteiro | |
| Modelo: | Meritor FF-844 Sifco 13K |
| Tipo: | Viga “I” em aço forjado |
| Eixo Traseiro Motriz | |
| Modelo: | Meritor RS 23-240 |
| Redução: | 4,56:1 (simples) |
| Reduções opcionais: | 6,21:1 (rotaflex) |
Suspensão
| Suspensão Dianteira | |
| Tipo: | Molas parabólicas e no 2° estágio, molas de borracha |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
| Suspensão Traseira | |
| Tipo: | Feixe de molas semielípticas principais e parabólicas auxiliares e, no 3° estágio, molas de borracha |
| Amortecedores: | Telescópicos |
| Barra estabilizadora: | Série |
Rodas & Pneus
| Aros das rodas: | 7.50 x 22.5 |
| Pneumáticos: | 275 / 80 R 22.5 |
| Rodado traseiro: | Duplo |
Quadro do Chassis
| Tipo: | Plano com longarinas retas de perfil “U” constante, rebitado e parafusado |
| Módulo seccional: | 219 cm³ |
| Material empregado: | LNE 38 |
Sistema de Freio
| Freio de Serviço | |
| Tipo: | Ar, “S CAME”, pneumático, tambor nas rodas dianteiras e traseiras. Circuito duplo circuito independente, reservatório triplo de ar |
| Freio de Estacionamento | |
| Tipo: | Câmara de molas acumuladoras com atuação nas rodas traseiras. Acionamento: Válvula moduladora no painel |
| Freio-Motor | |
| Tipo: | Válvula borboleta no tubo do escapamento. Acionamento: Eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador / pedal de embreagem |
| Área de frenagem | |
| Total: | 4.232 cm² |
Pesos (kg)
Em ordem de marcha (Obs: Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais)
| PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria | |
| Eixo dianteiro: | 3050 (EE=5180) 3080 (EE=5950) |
| Eixo traseiro: | 1850 (EE=5180) 1890 (EE=5950) |
| Total: | 4900 (EE=5180) 4970 (EE=5950) |
| Carga útil máxima com equipamentos | |
| Eixo dianteiro: | 6000 |
| Eixo traseiro: | 10800 |
| Peso bruto total | |
| Peso bruto total (PBT): | 16000 |
| Peso bruto total combinado (PBTC): | 26000 |
Volumes de Abastecimento (l)
| Tanque de combustível: | 275 |
| Óleo no cárter, máx./min.: | 17,0 |
| Caixa de mudanças: | 8,5 |
| Carcaça do diferencial (eixo traseiro): | 18,0 (dupla) |
| Direção hidráulica: | 3,6 |
| Sistema de arrefecimento: | 25,0 (sem aquecimento) 26,2 (com aquecimento) |
Dimensões (mm)
| (A) Distância entre-eixos: | 5180 5950 |
| (B) Comprimento total: | 10540 |
| (C) Balanço dianteiro: | 2040 |
| (D) Balanço traseiro: | 3320 2550 |
| (E) Bitola – eixo dianteiro: | 2100 |
| (F) Bitola – eixo traseiro: | 1835 |
| (H) Largura no eixo traseiro (ou total): | 2455 |
| (I) Ângulo de entrada: | 10° |
| (J) Ângulo de saída: | 9° / 8° |
| (K) Vão livre dianteiro: | 244 |
| (L) Vão livre traseiro: | 240 |
Desempenho
Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho
| Ensaio 1 (Série – redução simples) | |
| Redução do eixo traseiro: | 4,56:1 |
| Velocidade máxima (km/h): | 102 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 34 |
| Rampa máxima partida (Start Ability) (%): | 34 |
| Relação Potência (cv) / Peso (TON): | 12,88 |
| Ensaio 2 (Série – redução dupla) | |
| Redução do eixo traseiro: | 6,21:1 |
| Velocidade máxima (km/h): | 75 |
| Capacidade máxima de subida – em movimento (%): | 45 |
| Rampa máxima partida (Start Ability) (%): | 32 |
| Relação Potência (cv) / Peso (TON): | 12,88 |
Nível de Opacidade
| Giro do Motor | |
| RPM corte min: | 2450 |
| RPM corte: | 2550 |
| RPM corte máx: | 2650 |
| RPM M L min: | 650 |
| RPM M L: | 750 |
| RPM M L máx: | 850 |
| Índice de fumaça em aceleração livre (m-1) | |
| Altitudes acima de 350m: | 1,43 |
| Nível de ruídos | |
| Ruído dB (A) / Rotação (1/min) Valor medido conforme NBR 9714: |
Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica (Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º) |
